汽车后市场不合错误等的2个O

晨出发点开伴侣圈,看到了一条不年夜不小,有点惊奇却完整料想之中的消息:博湃养车费金链断裂,营业周全结束。对所有看好汽车后市场O2O项目标投资人来说,这是一个哀伤的故事,上门洗车年夜面积溃败已成定局,而此刻,局势已经扩大到比洗车更高门槛的颐养范畴。 汽车后更年夜面积的倒闭潮即未来临?之所以惊奇,并非是工作自己,而是时光——间隔博湃十月底传播鼓吹转型线下门店不外一个多月。30多天的日子,对 于任何一家企业来说完成转型都是不成能完成的义务,俗话说,船浩劫失落头,更况且是博湃如许一艘“年夜船”。不得不说,本钱冷冬对博湃养车等后市场上门办事企 业杀伤太年夜。可是,依附烧钱烧出来的后市场线上公司,在盈利模式都没有搞明白的情形下,就一味扎进烧钱年夜战,万万上亿资金来的大张旗鼓,留下的也只能是一 地鸡毛。由于你除了烧钱,并没有给用户带来太多的价值! 自本钱冷冬论一出,已有太多的企业呈现被迫转型,如同1912年那艘号称永不沉没的巨轮,面临的都是都是逝世亡到临的讯息。求变太晚,一味夸大线上的年夜O,而将线下界说为家门口的小O,这是造成博湃养车现在局势的真正原因。可以想象,汽车后数十家O2O线上颐养公司,在来年春热花开之时,还有几多能依然矗立在这个万亿后市场中。没有门店,就没有体验转型,是传统企业在互联网时期最爱好说的一个词。他们要拥抱互联网,分享移动互联时期盈利。可是,几乎很少有互联网企业信誓旦旦地说要向线下转型。现在,亚马逊已经在美国开出实体书店,国内确当当也正式传播鼓吹结构线下市场,乐视、小米这些线上巨子都开端不声 不响将线下作为重点成长标的目的。在汽车后市场,已经有越来越多的企业意识到靠线上的O并不克不及完成对线下O的联络。典典养车以合作模式成长线下门店,博湃在资 金链断裂之前,也是在向线下钣喷门店转型,只不外,为时已晚矣。对于像博湃如许用烧钱抢占市场的O2O线上公司,笔者一向以为没有企业保存的基础,线上的引流,线下门店 体 验才是花费者真正“需求”,上门办事是办事的提高,是能知足客户足不出户的需求,但仅仅如斯,一不克不及知足客户在洗车、颐养、快修等多方面的花费需求,二不 能给供给办事者带来利润,终极的成果是钱烧完了,企业也完了!以线下门店开辟为重的汽车后企业,譬若有10年线下门店运营经验的快修品牌车奇士,采取以实体门店花费体验作 为重要辐射点,,应用线上平台等各类手腕引流,并经由过程专业办事职员联合移动互联东西为商圈内特定客户群体供给管家式办事,这才是汽车后市场的主旋律。这种 做好线上与线下的办事的模式不像是O2O上门办事完整离开线下门店场合,门店作为承接客户的载体,为客户供给无缝的舒适的体验和值得信任的感触感染。系统是盈利的基本2006年景立的车奇士,是一家专注钣喷快修的后市场后公司。“今朝的汽车后市场,钣喷营业是利润最高的营业 之一,其毛利至少在60%以上,有的甚至高达80%”这是某行业内助士对笔者说的一句话,由此可见车奇士门店盈利才能不容小觑。选对了标的目的,车奇士还缭绕 钣喷快修效力和盈利晋升不竭研究,推出了节俭能耗的的超快干清漆,快速迭代顺应快修行业的线上配方查询系统,解决技工难管行业痛点的喷调一体培训系统,解决了盈利题目,天然而然联想到的就是本钱题目,车奇士的供给链系统具备超强的竞争力。一般小的连锁企业和互 联网公司这些后市场新军很难形成公道完美的供给链系统,对装备、原资料本钱的把持没有自立权,从而造成加盟系统整体运营本钱偏高。车奇士在2015年完成 了财产本钱的注资,与国内着名油漆厂家、装备厂家、耗材厂家、三年夜机油品牌代办署理商告竣了计谋合作同盟,使得这一上风愈加显明。回头再看博湃与同类型的O2O上门养车办事企业在市场抢占上就消耗了年夜把资金,而洗车、颐养毛利较低,频次也并非想象中那么年夜。即即是拉到门店,没有颠末正规培训的店内助员的综合本质千差万别,谈转化更像是天方夜谭。线下企业颠末千锤百炼之后,早已意识到无意义烧钱的方法带来的客户(互联网公司口中的流量)完整没有虔诚度, 只要价钱上风不存在,就弃你而往,基本不成能有转化。扎实的门店基本才是盈利的包管,车奇士的的品牌效应、扎实的运营治理才能、行业领先的培训系统这些因 素是笔者看好的主要原因。最后,借用一句传播甚广的话作为结尾:将来属于传统行业里懂互联网的人,而不是那些懂互联网思维而不懂传统财产的人。

英菲尼迪力推卫星店:为奢华车经销商减压

12月18日,奢华车品牌英菲尼迪在华的第100家授权经销店在深圳开业。短短一年多时光,英菲尼迪旗下经销商收集快速扩大,这在市场下行的情况下尤为不易。本年,奢华车市场踩下“急刹车”,市场竞争加剧导致车价不竭走低,不仅官方降价动作几次,经销商赔本发卖现象更是层出不穷。从上市经销商公司的相干财报来看,利润下滑正成为一种“新常态”。对国内汽车经销商而言,本年的冬天非分特别严寒,经销商投资人在投资新店时更显谨严。此次英菲尼迪新开业的深圳春风南边喷鼻蜜湖经销店,是在原有其他品牌的经营店面基本长进行了改建,经营面积约1000平方米,固然面积不年夜,但内部功效齐备。对于投资人而言,新店的投资也相对公道。与曩昔动辙数万万甚至上亿元的4S店投资比拟,眼下投资额较小的“卫星店”、“快修店”,正成为奢华车商加快收集扶植而采取的新模式。对于经销商投资人来说,也是一种新的经营模式。经销商盈利才能下降“本年,中国奢华车市场竞争的水平已经跨越了一些成熟市场的竞争水平,这对英菲尼迪而言,既是挑衅,也是机遇。但需求跨越供给的市场,确定是回不往了。”春风英菲尼迪总司理戴雷表现。正 由于市场供求关系变更,导致经销商库存压力增添,经营效益降落,经销商跑路、关门破产等现象频仍呈现。媒体接踵曝光,在美上市的经销商团体联拓团体呈现资 金周转不灵,多家4S店陷进半破产状况;河南涌鑫团体老板跑路,造成大批客户无法提车。此外,亚夏汽车、宏大团体也接踵关停或出售了部门持续吃亏的门店。经 销商利润程度也呈现年夜幅下滑。本年前三季度,广汇汽车实现回属于上市公司股东的净利润为12.4亿元,同比降落9.33%。国机汽车前三季度事迹较往年同 期下滑11.57%;宏大团体前三季度乘用车发卖收进削减,营收降落至398.45亿元,同比下滑14.3%,净利润为0.57亿元,同比下滑 38.7%。经营压力增添导致彼此之间的抵触上升,令汽车厂商不得不从头审阅与经销商的关系。“我们本年做的一项主要工作, 是聘任财政专业人士辅助经销商发明息争决财政题目。每两个月,我们会有一次经销商的会商会,倾听市场的声音。对我们来说,反映速度要快,由于经销商库存 年夜,会发生财政本钱、降价等题目,这些都晦气于两边合作。”戴雷表现,“我们和经销商告竣的共鸣是,对这个行业要看久远,曩昔的快速扩大已很难再现。”本年1~11月,英菲尼迪在华累计销量达35967辆,同比增加34.6%。据戴雷流露,本年英菲尼迪在华销量将到达4万辆,这一增加逾额完成了年头制订的销量目的,增加率也连续领跑于奢华车市场。“减压”网点投资模式深圳第100家经销店的开业,成为英菲尼迪在华成长的一座里程碑,比拟德系竞争敌手而言,尽管这一数目还较小,但在奢华车第二阵营中,百家经销店的范围意味着着收集结构更普遍。“本年市场情况欠好,良多经销商扩大速度显明放缓。”戴雷告知《逐日经济消息》记者,但英菲尼迪本年初设定的目的可以或许完成,这也得益于与经销商的杰出沟通。据戴雷先容,本年英菲尼迪的经销商也同样碰到艰苦,英菲尼迪除了增强和经销商的沟通,在车辆库存治理方面也做出调剂外,激励经销商扩展网点扶植的同时,也建议经销商依据本地的市场情形,投资范围更小的店面。在坚持一二线城市收集扩大的同时,英菲尼迪经由过程D级店和E级店的情势,为投资人供给更机动的选择,也使渠道进一步下沉到三至五线城市,这些小的店面保存了本来的功效,还可以削减经销商的建店投资。“此刻良多投资范围削减、但仍须要知足投资需求的店来扩充网点,D级店和E级店都是有比拟好的模式。”戴雷表现,“来岁,英菲尼迪的年夜大都新店城市是D和E级店。”这对于英菲尼迪来说,意味着渠道范畴的冲破,在依托中间城市的焦点经销商之外,激励经销商在三四五线城市扶植更小的店,假如这些店面成长得好,也可以进级改革成为4S店。“E 级店就是卫星店,多散布在3~ 5线城市。好比广西南宁有中间4S店,柳州这些城市就可以建成E级店,尺度、品德是合适4S店的方法,可是范围上相对较小,一般投资200万~300万元 就可以笼罩,对于投资人来说,这也在相对公道的投资周期里。”春风英菲尼迪履行副总司理雷新告知记者。依照英菲尼迪的预期,来岁仍将坚持销量的增加,以扩展市场份额和范围。而在同步推动的收集渠道方面,同样将坚持持平或更快的速度,来岁新开业的20多家新店也多以D级店和E级店为主。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

北汽新能源荣获“财产生态年夜奖”

12月22日,北京汽车团体旗下的北京新能源汽车股份有限公司荣获有着北京经济界“奥斯卡”之称的“北京影响力”“财产生态年夜奖”。 自2009年景立以来,北汽新能源始终以出产零排放、无污染的纯电动汽车为成长主线,凭借6年来奋进式的成长,今朝已稳居国内纯电动汽车市场销量第一的宝座,并挺进了全球纯电动汽车销量前五强。据最新数据显示,北汽新能源本年1-11月份共计发卖16843辆纯电动汽车,依照排放换算,可直接削减碳排放量近20万吨。在颁奖仪式上,北汽团体董事长徐和谊表现:北汽团体及北汽新能源一向以来致力于打造新能源汽车财产成长的立异生态,获得“财产生态年夜奖”是对我们最年夜的嘉奖和确定。六年来,秉承“互联网 ”思维与开放精力,北汽新能源积极为用户供给城市绿色智能出行的解决计划,摸索和重构“制作 办事”的新型汽车成长模式。事实证实这个模式是卓有成效的,截止今朝, 北汽新能源一向领跑全国纯电动汽车排行榜,将来我们将朝着更高更远的目的进步。近年来,新能源汽车已经成为全社会的成长热门,加年夜推广新能源汽车、治理灵活车尾气以及进步油品尺度和质量也成为各界存眷的热门话题。作为全国人年夜代表,北汽团体董事长徐和谊在本年两会上,就夸大新能源汽车不仅是北汽团体将来成长的标的目的,更是北汽团体将来的支柱财产之一,并提出了“在京津冀一体化下鼎力推动新能源汽车成长”的议案,以有用增进京津冀年夜气污染防治工作,助力京津冀一体化快速推动。在徐和谊董事长看来,京津冀区域经济一体化成长已经成为重年夜国度计谋,而情况题目则已成为影响京津冀一体化成长的主要课题。加年夜京津冀地域新能源车推广力度成为改良该区域空气质量的有用道路。而北汽团体旗下的北汽新能源成立恰是北汽团体共同“京津冀一体化下鼎力推动新能源汽车成长”的要害一环。北汽新能源以“构开国内首个新能源汽车生态体系”为己任,力图从发卖交通东西进阶为用户供给“产物 办事 充电 运营”的一体化绿色出行解决计划,终极成为城市绿色智能出行解决计划的供给者。在11月的2015广州国际车展上,北汽新能源提出了构建“绿色智能出行生态圈”的计谋计划,包含基于分时租赁、绿色出租、绿色物流组成的“绿色聪明出行计划”;由绿色能源以及能量存储和超等电池构成的“聪明能源”;像手机、智能穿着、车载智能装备和智能家居等“智能硬件”;以及社区、物业、商超、餐饮和车辆美容改装等“当地贸易办事”;甚至供给定制化内容生态、舆图信息、当地生涯办事、移动社交和充电办事的“移动互联进口及内容”。借助于“绿色智能出行生态圈”的扶植,北汽新能源经由过程立异的贸易模式与多范畴合作,领导财产立异进级,形成合作共赢生态情况,打造世界级新能源企业。对此,北汽新能源盼望经由过程构建‘绿色智能出行生态圈’,以车为中枢平台构建衔接触点,从而打造将来新能源汽车新尺度!可以说,恰是由于这一领先的成长思维和模式,使得北汽新能源打破了传统企业成长的固有思维和盈利模式,使其博得了2015“北京影响力”评选“财产生态年夜奖”,成为首都企业界财产生态立异的示范企业。更多干货信息请存眷我们的微信大众号:EvClub。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

新能源公交或成为抗霾的有力兵器

2015年12月份以来,雾霾多次袭扰华北地域,北京市初次启动雾霾红色预警,履行汽车单双号限行。情况维护部及北京市有关部分宣布的相干陈述表白,汽车尾气是影响北京市空气质量的主因之一。对此,相干专家表现,为削减汽车尾气排放对年夜气情况的污染,当局应鼎力成长新能源公交车,激励市平易近绿色出行。汽车尾气成年夜气污染主因自2015年11月底至今,华北地域多次遭受严重雾霾气象。截至今朝,环保部已完成了9个年夜气污染防治重点城市的源解析工作,确认北京市等多个年夜城 市的PM2.5重要起源是灵活车尾气。对此,中国情况科学研讨院副院长柴发合表现,北京等城市地域灵活车密度年夜,运动强度高,污染物低空排放量年夜,对本地 PM2.5浓度进献较年夜。在堵车情形下,汽车尾气污染物排放会更高。据懂得,针对京津冀重污染进程的成因、成长趋向以及北京市重污染气象红色预警的成效和后续办法等题目,环保部近日组织中国科学院、清华年夜学、北京年夜 学、北京产业年夜学、南开年夜学、中国情况监测总站、中国情况科学研讨院等十几家国内一流高校和科研单元构成专家组配合进行研讨剖析。与会专家一致表现,从污 染物的排放起源上看,综合多种监测数据的剖析成果,本年12月初的重污染进程中污染物起源按进献依次是:燃煤、灵活车、产业源、扬尘和其他。此中,灵活车 排放包含汽油车排放和柴油车排放。汽油车保有量宏大,在静稳前提下对城区进献显明;柴油车则单车排放量年夜,一次颗粒物排放明显。据环保部统计,灵活车尾气是北京、杭州、广州、深圳等国内年夜城市雾霾形成重要原因:途径拥堵加剧致使燃油效力下降,灵活车污染排放明显增添。特殊是 北京等城市,灵活车密度年夜、运动强度高,污染物低空排放量年夜,对PM2.5浓度进献较年夜。截至2014年年末,我国汽车保有量为1.5亿辆,此中汽油车 1.3亿辆。按催化剂的寿命8万-10万公里或5年盘算,2010年前出产的6600万辆汽车已超标,且因为我国缺少过时催化剂调换检测,是以 2011-2014年出产的6000多万辆汽油车中已有约2000万辆超标,合计超标排放汽车约9000万辆。催化剂掉效后,污染物排放会增添3倍摆布。“公交车是城市交通里解决市平易近出行的主要交通东西,分管城市客运运力大要是60%。我国城市公交车总量年夜约为50多万辆,且呈逐年增加的趋向。固然 公交车的尽对数目不是很年夜,但在车辆排放污染中则占不小比重。从这个角度上说,改良情况尤其是空气质量,公交车电动化是道路。”国度863节能与新能源汽 车重年夜专项监理咨询专家组组长王秉刚表现,成长新能源汽车是我国从汽车年夜国迈向汽车强国的主要道路。此中,汽车财产进级的内涵驱动和情况污染的反推倒逼, 是划一主要的身分。新能源汽车,特殊是纯电动公交车成为下降污染物排放的主要手腕。当局青睐新能源公交有关专家表现,比拟新能源乘用车,新能源公交车对电池体系和电机体系的机能请求较低。新能源公交车能集中有用地解决传统燃油公交车的污染排放题目,便于基本举措措施扶植和当局支撑。同时,依托贸易模式的立异来解决动力电池本钱高、充电时光长等障碍相对易操纵。据懂得,因为行驶路线相对固定,新能源公交车被内业以为是新能源汽车中最易实现贸易化利用的车型,同时也易获得了相干部委的鼎力支撑。2015年11月中旬,交通运输部、财务部、产业和信息化部等结合宣布《新能源公交车推广利用考察措施(试行)》,加至公交车新能源化的推广力度,对处所新能源车公交推广后果进行考察。中国汽车畅通协会常务理事贾新光表现,该措施实行的目标十分明白。一方面是为坚持政策持续性,持续增进新能源汽车财产的健康成长;另一方面是为进一步加速新能源汽车在公交范畴的推广利用,增进公交行业节能减排和构造调剂。“《措施》是依据本年5月宣布的《关于完美城市公交车制品油价钱补贴政策加速新能源汽车推广利用的通知》而制订的具体实行细则。”贾新光表现,《措施》与《通知》把推广新能源公交车作为当局监管、考察的重要指标,有利于新能源公交车的更快推广。据懂得,2015年5月,财务部、产业和信息化部、交通运输部结合宣布的《关于完美城市公交车制品油价钱补贴政策加速新能源汽车推广利用的通知》提 出,从2015年起对城市公交车制品油价钱补贴政策进行调剂,中心财务对完成新能源公交车推广目的的地域赐与新能源公交车运营补贴,新能源公交车最高可以 补贴8万元/年。业内专家表现,财务加年夜对新能源公交的支撑力度起到示范感化,有力地增进新能源公交车数目的快速增添,更将有助于加速电动汽车充电举措措施的扶植,助推我国新能源汽车财产的整体成长。四年夜题目必需器重对于新能源公交车的远景,王秉刚表现,以电驱动公交车为代表的新能源客车是我国新能源汽车最活泼的立异范畴,在政策的激励支撑下,新能源公交车在自立研发方面取得了重年夜结果,将带动我国新能源汽车整车与零部件技巧提高。贾新光表现,我国对于公共范畴的新能源汽车采购和发卖的补助还将连续一段时光,但没有一个财产单靠补助可保持其持久成长,加速财产化过程、下降成 本、激励上风企业范围化出产才是国度补助的初志。要实此刻城市公交体系普及新能源汽车,就必需要让技巧机能更好、品德更高的汽车企业在市场上睁开竞争。有关专家表现,新能源公交车在我国新能源汽车贸易化进程中饰演着很是主要的脚色,是我国汽车财产实现冲破的主要标的目的。在一段时光内,当局应将补助政 策连续下往,除了在车辆采购赐与支撑外,还应用公道的财务补助领导实现新能源公交车成长可连续运营,颠末5-15年的培养成长,让我国新能源公交车可以或许真 正实现立异,可以或许自力消化本钱,终极在无须国度财务支出的情形下发生真正的节能环保等社会价值。王秉刚表现,我国新能源公交车推广工作须要器重四个题目:第一,基本举措措施扶植要加紧推动,确保插电式混杂动力公交车有更长的纯电行驶里程;第二,安 全第一,对早期投进运行的新能源公交车进行检讨评估,增强保护颐养,联合公交车调剂体系做好平安监控;第三,增强顶层设计,综合斟酌轨道交通、干线公交等 多种公共范畴车辆的和谐成长,推进公共交通体系电气化、智能化、收集化的成长;第四,激励立异,持续激励我国新能源公交车经由过程科学实践,保持市场公正竞 争,支撑焦点零部件与资料的自立立异,早日实现中国汽车强国之梦。

新能源汽车销量占比迫近1% 对补助依靠亟待调剂

借助政策“撑腰”,中国新能源汽车尽力在车市“江湖”中争夺更高的位置,正向1%的市场占领率年夜步跨进。销量占比迫近1%今朝,政策持续向新能源汽车倾斜。近日,财务部等五部分宣布《关于“十三五”新能源汽车充电举措措施嘉奖政策及增强新能源汽车推广利用的通知(收罗看法 稿)》,该通知明白了嘉奖对象,充电基本举措措施嘉奖政策面向全国所有省(区、市)。中心财务对充电基本举措措施配套较为完美、新能源汽车推广利用范围较年夜的省 (区、市)部署嘉奖资金。该通知设定了新能源充电举措措施嘉奖尺度,对于年夜气污染治理重点省市嘉奖最高,2016年年夜气污染治理重点省市推广量3万辆,嘉奖尺度9000万元,超 出门槛部门嘉奖最高封顶1.2亿元。2020年年夜气污染治理重点省市嘉奖门槛7万辆,嘉奖尺度1.26亿元,每增添6000辆,增添嘉奖资金1100万 元,嘉奖资金最高封顶2亿元。近年来,中心当局及处所当局都在不竭加年夜对新能源汽车的搀扶力度,激发新能源汽车市场“井喷”,继2014年销量年夜幅增加3.2倍之后,本年新能源 汽车依然高速增加。按灵活整车出厂及格证统计这统计口径,新能源汽车本年1~11月产量到达27.92万辆,占全部汽车市场产量的1.26%。而新能源汽 车销量在车市所占的市场份额也迫近1%,依据中国汽车产业协会统计数据,本年1~10月,我国新能源汽车销量为17.11万辆,同比增加2.9倍,同期, 中国汽车总销量为1927.81万辆。新能源汽车占比由往年的0.32%快速上升到0.89%。业内广泛将1%当作是新能源汽车成长初期的一个拐点,一旦 销量冲破1%的比例,新能源汽车将迎来快速增加的新阶段。按今朝的增速,中国新能源汽车2015年销量将跨越20万辆,有看跨越美国成为全球最年夜的新能源汽车市场。跟着新能源汽车市场范围强大,车企在这块 的盈利才能也备受存眷,今朝,尽年夜大都车企的新能源汽车即使在享受当局补助的情形下依然尚未实现盈利。为了将新能源汽车蛋糕做年夜,中心当局及处所当局仅在 本年就取出逾百亿元的补助。无疑,新能源汽车龙头企业比亚迪是最年夜的获益者。业内广泛以为,烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源车范畴率先盈利的车企。谁赚钱了?比亚迪2015年三季报显示,该公司本年前三季度营业收进484.94亿元,回属于上市公司股东的净利润19.61亿元,同比增404%,此中 7~9月净利润14.95亿元,同比增5196.97%。比亚迪方面以为,本年第四时度,估计插电式混杂动力汽车发卖将持续保持高速增加,公共交通及专用 车范畴的订单也将大批交付,该公司新能源汽车营业将持续坚持快速增加的成长势头,带动利润程度的晋升,估计2015年度比亚迪净利润为23.2亿元至 25.2亿元,同比增435%~481%。另一国际新能源汽车巨子特斯拉交出的成就单却不尽如人意。特斯拉三季度净吃亏2.30亿美元,往年同期为净吃亏7500万美元,同比扩展207%。分歧于特斯拉,比亚迪的主营营业包含传统燃油汽车、新能源汽车、二次充电电池和光伏、手机部件及组装等营业,此中汽车及相干产物营业在本年上半年占比亚迪团体总收进的56.14%,并且新能源板块享受丰富的当局补助。比亚迪并没有零丁表露新能源汽车板块的利润。《第一财经日报》前不久向比亚迪内部人士讯问该企业新能源汽车利润情形时,该人士以为这涉及贸易机密而谢绝回应。据第一电动网统计,本年前11月,比亚迪、吉祥、众泰、宇通、北汽、春风、上汽等7家车企的新能源汽车产量跨越万辆。比亚迪以5.03万辆的新能源 车产量稳居冠军宝座,此中,插电式乘用车产量为3.98万辆,纯电动乘用车产量达8183辆,纯电动客车和纯电动专用车产量分辨是2144辆和197辆。 今朝,秦累计销量到达2.84万辆,依然是国内市场占领率最年夜的新能源车型,而插电式混杂动力SUV唐自本年上市以来,持续多个月销量跨越秦。有业内助士接收《第一财经日报》记者采访时谈到,尽管比亚迪未对外颁布有关新能源汽车利润的具体数据,但依据行业内的一些相干数据来猜测,估计比亚 迪插电式混杂动力汽车秦等车型今朝可能已开端赚钱。该人士称,一般情形下,一款新车研发投进年夜约6亿~10亿元,与秦同级此外一辆传统燃油汽车制作本钱年夜 约6万~7万元,加上电池、电机等本钱,估计一辆秦的出产本钱在13万元摆布。今朝,秦领导价为20.98万~21.98万元,在全国最低售价是 13.68万元,而中心及处所当局对一辆新能源车补助加起来年夜约6万元,假如秦的前期研发投进10亿元摆布,此外加上营销等用度,估计秦的销量到达2万辆 摆布便可实现盈利。不外,比亚迪在新能源的霸主位置并未安如盘石,比亚迪曾一度拥有中国新能源汽车市场30%的份额,但今朝占领率有所降落。跟着新能源市场逐渐升温, 越来越多车企扎堆开辟这一新兴市场,竞争不竭加剧。一家自立车企的有关负责人在接收《第一财经日报》记者采访时就公开叫板比亚迪,称比亚迪此刻领先未必意 味着未来也领先,将来新能源汽车市场的排序将产生变更。今朝,排名第二的吉祥来势汹汹,1~11月新能源车产量到达4.6万辆,迫近比亚迪的销量,此中吉祥在纯电动乘用车范畴一枝独年夜,10~11月持续两月万辆程度。其他车企也都纷纭加速对新能源汽车的结构。不外,车企在新能源范畴不仅面对竞争加剧,将来还要遭受补助退坡困难,可否实现盈利以及连续盈利将是一年夜考验。面临补助退坡等困难值得留意的是,国度对新能源汽车采用补助逐年退坡的政策。2015年,中心财务对新能源汽车补贴尺度比2013年降落10%,例如,对插电式混杂动 力乘用车补助由3.5万元下降至3.15万元。业内以为,依据灵活车整车出厂及格证统计,本年11月我国新能源汽车出产7.23万辆,同比增加6倍,激增 与来岁新能源车补助尺度退坡有必定关系,企业争先在新一年之前出产以获取更多补助,往年末也呈现过相似情形。补贴尺度重要根据节能减排后果,并综合斟酌出产本钱、范围效应、技巧提高等身分慢慢退坡。2016年插电式混杂动力乘用车补贴尺度进一步下降至3万 元,纯电动乘用车也按续航行驶里程(R)为尺度进行调剂,2016年纯电动乘用车100km≤R<150km每车补助为2.5万元,而本年纯电动乘 用车80km≤R<150km每车可享受3.15万元补助。财务部本年宣布了《关于2016~2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,明白将来几年的补贴尺度,除了燃料电池汽车外,其他新能源车 型补贴尺度还将持续退坡,2017~2018年补贴尺度在2016年基本高低降20%,2019~2020年补贴尺度在2016年基本高低降40%。跟着我国电动汽车进进完整的市场竞争阶段,新能源汽车补助甚至可能将在2020年退出。对于浩繁自立品牌来说,一方面要尽快推出多种新能源汽车产物 占据市场,另一方面要晋升新能源汽车的技巧及质量。清华年夜学传授欧阳明前不久在2015广州国际电动汽车财产峰会上谈到,新能源汽车面对三年夜挑衅:一是对 补助的依靠比拟严重,须要进行公道化调剂;二是平安风险不容疏忽,今朝锂电池求过于供,只要有电池都能卖出往,产物质量鄙人降,变乱产生概率在增添;三是 国际竞争剧烈,今朝国外的新能源产物、技巧等都在进进中国,所以国内必需加年夜研发力度。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

1-11月华菱星马自然气重卡跻身国内前三

本年以来,跟着重卡市场的快速下滑以及气柴价钱差的缩小,国内自然气重卡的市场形势也急转直下。然而,华菱星马自然气重卡1—11月份累计出产1651辆,同比逆势增加61%,打破了市场竞争格式,胜利跻身国内前三,这为正处“冷冬”的市场添加了一抹热色。 据悉,早在2005年,华菱星马就开辟出了自然气重卡产物,是国内较早进进新能源重卡技巧范畴的企业,产物开辟经验丰盛,新产物开辟才能强,车型系列齐备, 成长至今,公司形成了华菱重卡、华菱之星、星凯马、汉马和专用车五年夜产物平台,并且每个产物平台都包含自然气车产物,华菱自然气重卡包含紧缩式自然气车 (CNG)和液化自然气车(LNG),车型包含牵引车、自卸车、载货车、散装水泥车、混凝土搅拌车、矿用自卸车等。在雾霾 越来越严重的今天,市场对自然气重卡的呼声越来越高。据懂得,每行驶100公里,自然气重卡可比同吨位柴油车节俭100元燃料支出,给用户带来显明的经济 收益。此外,自然气重卡的有害气体排放量也比柴油车低。此中,一氧化碳排放量低90%,碳氢化合物排放量低70%,氮氢化合物排放量下降35%。

新能源客车平安性明白界说

在新能源客车发卖如火如荼之际,最须要存眷的就是应用平安题目。日前,在2015中国途径运输年会举办的城市客运分会工作会议上,国度电动客车电控 与平安工程技巧研讨中间(以下简称“工程中间”)技巧职员向与会的协会引导和公交公司代表讲授了“工程中间”编制的《新能源客车3S平安技巧请求》(以下 简称“3S技巧请求”),激发行业存眷。据先容,“工程中间”将与城市客运分会结合下发该请求,以辅助国内利用新能源客车的宽大运营企业增强新能源客车平安的专业性认知,而针对新能源客车3S技巧请求的进修培训班也将于2016年正式开课。对准三年夜题目 制定“3S技巧请求”据懂得,“工程中间”制订的新能源客车“3s技巧请求”即防火平安(Fire safety),防水平安(Waterproof safety),防触电平安(Anti-electric shock safety)。今 年7月,国内一部公交车尾部的电池组故障引起自燃,火势敏捷舒展,造成公交场站内同排停放的11辆公交车燃烧。依据相干方的查询拜访剖析,产生火警重要有三年夜 原因。一是车型电池技巧程度良莠不齐,选择艰苦。二是把持策略设计隐患,导致极端工况下过充。三是BMS与充电站平安维护不足,及时监控不到位。水患类平安变乱是新能源汽车平安变乱又一年夜隐患,2014年5月,南边年夜雨致使城市新能源公交车大量量停运在那时激发全社会的存眷。因为车辆进水导致动力电池短路、漏电,比拟与传统车对驾乘职员雨天潜伏危险更年夜。触电危险则是第三年夜类隐患。新能源客车上的超年夜电池组采取高电压、年夜电流的回路,车辆利用进程中一旦产生漏电,将对人们的人身平安造成宏大损害。而今朝国度关于新能源客车的技巧尺度着重于研发、出产、制作阶段,运输储存、应用保护颐养阶段的相干尺度和技巧请求不完美,“工程中间”制订的“3S”平安技巧请求,将有用地辅助宽大新能源客车用户选好车,保护颐养好车,平安监控好车。内容客不雅详实 客户用车有据可依针 对用户现实需求,“工程中间”从电池平安、高压平安、功效平安、渡水平安、碰撞平安、电磁兼容和防火平安的角度制订选车技巧请求,确保用户选用平安车辆。 针对新能源车辆防火平安题目,电控中间制订了在车载能源装配、车辆碰撞等方面的防火平安技巧请求,确保新能源车辆知足防火请求。每一年夜项此中又分很多小 项,每项都有具体的技巧请求阐明,力图让宽大客户一目了然,选车用车做到心中稀有。以动力储能装配为例,锂离子动力 电池体系依照GB/T 31467.3-2015中7.10划定的外部火烧试验前提进行实验后,无爆炸现象,如有火苗,应在火源移开后2min内熄灭。舱体应应用合适GB 8624划定的B1级阻燃资料,当车载储能装配呈现异常情形时,10min内舱体不克不及被引燃。进行碰撞实验后,高压母线与电平台之间的尽缘电阻最小值应为 500Ω/V。带有B级电压电路的车辆碰撞后,可直接接触高压带电部位应有IPXXB级此外维护。“工程中间”制订 的平安监控技巧请求,对主电机把持器、动力电池和整车等进行及时监控,在仪表和监控体系上,供给预警信息,有用削减了平安隐患。好比,动力电池有三项要 求,一是准确、按时光的颐养不单可以延伸车辆寿命、进步经济效益,同时能确保行车的平安。电池箱体及箱体固定尽缘套装无缺,无破坏、变形、腐化等;二是六 芯低压接插件及2芯加热接插件插头与插座衔接进行检讨,包管插接件的锁扣无缺;三是检讨尽缘电阻,动力电池尽缘阻值应年夜于500Ω/V。每3万公里要进行 一级、二级保护,每个月平衡一次。 公交浮现新能源化 3S技巧请求意义突显近 几年,新能源汽车在国度政策的支撑下销量增加迅猛。市场占比从2010年的不到1%上升到2014年的10%,2015年9月持续升至23%。估计 2015年全年销量将会到达6.4万辆,此中宇通的销量将跨越2万辆。行业纯电动车占比从2013年的16.6%年夜幅晋升到2015年的58.6%。2015年1至9月公交新能源占比到达49%,9月更是到达66%,销量已跨越传统车,公交车已经浮现出向新能源过度的显明趋向。行 业人士以为,公交客车集中输送乘客且多在城市内部人群凑集地穿梭行驶,平安题目可谓是甲等年夜事。“工程中间”制订的新能源客车“3S技巧请求”对用户选 车、运输储存、保护颐养、平安监控都提出了具体请求,假如获得用户与行业接收,终极能成为行业尺度或国度尺度,将更有利于新能源客车的应用平安,对行业乃 至社会的成长都具有主要意义。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

关于电商对后市场的冲击,京东有话说

注:本文起源AC汽车,依据京东汽车O2O项目高等司理李伟在“2015汽车后市场立异峰会”主题演讲收拾而成。什么是“垃圾流量”?凡是你不会应用的流量满是垃圾流量。为什么会以为电商带来冲击?这种设法具有两方面特制:第一技不如人,第二墨守成规。在汽车后市场,我们在良多场所都能听到“电商冲击”这个词。今天我想跟大师聊一聊,我们对于“电商”和“冲击”,这两者关系的认知。京东进进全部汽车后市场时光比拟短,2013年才涉足这个范畴。京东是一个小兄弟的脚色,但从数据来看,这块营业在京东的增加曲线长短常令人惊喜的。 一、电商到底是什么?为什么大师都感到电商带来的是“冲击”?小我以为,究其实质电商就是个东西,它可以衔接花费者、办事供给商和厂商。二、关于“冲击”上个月在长沙一场会议上,有一位线下店肆代表言词很是剧烈,他说“电商来了,导致线下保存情况若何若何的恶劣,冲击很年夜”。为什么会以为电商带来冲击?我以为这种设法具有两方面特质:第一,技不如人第二,墨守成规电商现实上是一个贸易模式的进化。假如不往拥抱变更,只是坐在何处等着客户上门送钱,这个不太合适此刻的贸易 逻辑。作为经营者,应当积极往拥抱变更,从各方面晋升本身,不竭给客户供给超值办事,甚至超越客户预期的价值。假如可以或许应用好“电商”这个东西,那么就不 存在所谓的“电商冲击”;假如仍然不做转变,没有电商,市场也会呈现“这商”“那商”的冲击。三、电商对于汽车后市场的影响1、对花费者的影响(1)群体不竭扩展京东属于汽车后市场电商最前沿、最底层的一块,我们会碰到各类各样的客户、需求、合作伙伴……那么从我们的角度来看,电商到底对花费者带来什么影响?2013年和这之前,我们接触到的花费者群体年夜部门是“DIY客户”,这些客户对于本身的车辆比拟懂得,自身 需求较明白,可以在电商平台精准的找到本身想要的产物。好比有些客户做车辆颐养,他会很是精准地找到本身想要的机油品牌,然后下单、完成购置,拿着机油到 线下做颐养,全部流程很是谙练。此刻,我们的“小白”客户群体在不竭增添。所谓“小白”车主,对于用车来说是比拟生疏,但他们网购很是娴熟。有良多客户在购置产物时会咨询客服,这个机油是否合适我的车?这个机油是否合适这个季候?他们会问如许的题目,越来越多的客户开端存眷这些基本题目…..实在这就表现了汽车后市场客户群的变更,网购群体不竭在扩展,这长短常显明的。(2)花费的场景变更最早网购大师都应用PC端,此刻跟着移动技巧的成长,花费者慢慢从PC端迁徙到移动端,速度很是快。就今朝京东汽车部分,移动端流量已经到达58%以上。这是花费场景的变更,本来营销年夜部门都是集中在传统电商渠道,现实花费者已经慢慢迁徙到移动端。2、产物发卖的变更良多仔细的伴侣会发明,之前京东上面在发卖的产物基础是一些硬件类、什物类的产物,好比机油、座椅、坐垫、喷鼻水等。此刻,我们逐渐有了办事类产物,包含工时、套餐包等各类。花费者的现实需求是解决用车中的题目,具体的产物概念会越来越弱化。所以须要从业者站在客户角度,解决具体题目。平台和办事供给者应当做到实时自动发出需求,告诉花费者哪些部位须要做颐养了?哪些部位须要调换了?在哪个店肆调换?至于用什么机油这些细节不须要车主斟酌,而是我们往供给。所以,我们的产物将从本来的硬件、什物层面慢慢过渡到到套餐类、办事类的产物。3、对实体门店的影响在汽车后市场全年景交额中,仅有不到3%的份额是经由过程电商实现。比拟比拟成熟的3C和数码品类,已经到了50%以上。后市场的机遇太年夜了,从业者任重道远。举两个例子阐明这个题目。第一个,2015年年末,京东的线下合作门店将会到达20000家,有一个门店老板想要参加到京东系统(线下门店办事系统),可是他没看清楚这个工作怎么做?后期成长有什么辅助?会推进营业增加仍是抹杀门店前程?他没有看清楚。他跟我说,对于线上带来的“工时费流量”很是不认同、不爱好,以为这是“垃圾流量”。我问此话从何说起?他说举个例子,客户从电商上买机油,拎到店面给100块钱换油。本来我换机油工时费是80,此刻我收100,尽督工时费高了20块,可是机油那部门的利润没有了。第二个,2014年京东开端做O2O很是谨严,在北京的试点合作伙伴是安惠,一开端拿出5家直营店跟我们合作。合作初期,我们把常用办事产物全体电商化,搬到京东上面往做发卖。试点1~2个月的时辰,我们发明一个很有意思的工作。每一位花费者在京东上均匀花费100块的产物,但到门店之后会再花费700,为什么?为什么不把这800块直接花费在京东上?(1)那时京东在汽车后市场的从业时光比拟短,并且对于O2O和线下办事的产物经验不足,所以良多花费者需求没有存眷到,没有把它商品化;(2)花费者并不知道自身真实需求;好比客户在京东上面买了机油,往门店做颐养办事时,技师说你的机滤在哪里?“做颐养还须要机滤啊?”,这是车主层面的;(3)京东给每位花费者赠予40多项的全车检测,检测进程中会辅助花费者发明良多用车、行车隐患。好比,车主来换机油,但门店在做全车检测的时发明他的刹车盘片只剩2mm了。门店经由过程线下技师团队的尽力,可以带来7倍营业额。从这个例子反过来再说适才的案例,什么是“垃圾流量”?凡是你不会应用的流量满是垃圾流量。我把全国十几亿国民全体导进你的门店,你坐在那边没任何的反应,没辅助花费者解决题目,这些流量就是垃圾流量。四、后市场从业者反映速度慢于花费者以上几个事例只是想要表达一个不雅点,电商对全部汽车后市场的花费者和从业者都带来了很年夜的影响,可是花费者的接收和改变速度很是快,而从业者的反应速度相对较慢,没有遇上花费者的需求,没有遇上电商的程序,没有遇上电商和花费者之间沟通的节拍。最后有个小的呼吁:无论是电商仍是汽车后市场的从业者,必定要坚持对全部行业的灵敏度,实时改变心态,依据花费者需求改变营业模式,如许才干不被任何营业模式所“冲击”。

新车型或被裁减 最严苛油耗限值催生新能源虚火

现阶段最严苛的第四阶段燃油耗费尺度即将于2016年1月1日起实行。依照国度请求,到2020年,车企燃油限值要从2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里,年均降幅达6.2%摆布。第三方智库机构能源与交通立异中间(iCET)近日宣布的《2015中国乘用车燃料耗费量成长年度陈述》 (下称“陈述”)显示,要实现上述目的,在车型方面,单车限值较此前加严了20%,而目的值也对应下降了30%~40%,这意味着今朝1/4新车车型若不 进行技巧进级将面对裁减。1/4新车型或面对裁减压力节能减排已经成为世界汽车行业的配合趋向。在前不久召开的巴黎天气年夜会上,列国已经就下降二氧化碳甚至是实现温室气体净零排放告竣一致。作为二氧化碳排放的主要起源,汽车业的节能减排成为各个国度都在配合尽力的标的目的。上述陈述显示,中国从2005年7月开端实行乘用车燃料经济性尺度,但从2006年~2014年的8年间,车企的均匀油耗才降落了1L/百公里,年 均降幅仅为2%。若不斟酌新能源汽车的核算影响,2014年国度乘用车油耗均匀程度为7.22L/百公里,同比仅降落1.5%,燃料经济性改良幅度较小, 而自立品牌企业油耗同比甚至还增添了3%。早在本年年头,工信部颁布的“2014年度乘用车企业均匀燃料耗费量情形”显示,在91家国产乘用车企业中,有25家未达标,较2013年度多了3家;29家入口车企中则有10家未能达标,较2013年度削减1家。此中不乏北汽团体、一汽团体等年夜型国有车企。在此之前,LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总司理曾志凌在接收《第一财经日报》记者采访时表现,要到达上述2020年的节能目的,对所有的企业 来说都是一个十分艰巨的挑衅。在此布景下,车企都在使出满身解数以告竣目的。由于依照陈述猜测,在将来5年间,车型方面的单车限值较此前加严了20%,而 目的值也对应下降了30%~40%,假如车企不进行技巧进级,今朝1/4的新车车型将面对裁减。在此布景下,合伙车企早在多年前,就一向致力于小排量涡轮增压动员机的研发和搭载。而在自立范畴,上汽也在多年前就致力于MGE系列、SGE系列缸 内直喷动员机的研发,TST6速、7速双聚散变速器,以及新一代动员机启停体系等传统高效动力科技的研发,眼下,这些技巧已经被陆续搭载在名爵锐腾、荣威 360等上汽旗下多款车型身上,同时依照计划,上汽将在2017年推出自立开辟的新一代小排量动员机SGE1.5T,较现有动员机油耗降落7%,百公里油 耗到达5.0L的标线。而到2020年,上汽将投产下一代“蓝芯”动员机和变速箱,目的是机能和效力优于同期投产的国际竞争敌手。也有部门车企试图以柴油化来下降油耗和排放。据不完整统计,2002年,国内市场上能买到的柴油车仅有2款,而眼下,这一数字已经增加至86款。即 便如斯,柴油路线在国内一向难言主流,而受民众柴油车造假门影响,业内以为,柴油车在华基础上已经掉往了年夜计划成长的基本。iCET履行主任安锋以为, “新能源汽车推广与进步前辈节能设备技巧利用范围将成为2020年乘用车产物燃料耗费量5.0L/百公里目的是否可以或许实现的要害。”油耗限值下的新能源“虚火”本年以来,几乎所有的车企都在上马新能源汽车。由于假如油耗不达标,企业的新车投放以及扩产打算都将受到影响。也正由于政策高压和当局搀扶的双向驱 动,中国的新能源市场火热异常。工信部数据显示,前11月,新能源汽车累计出产27.92万辆,同比增加4倍。与此同时,来自全国乘联会的数据显示,前 11月新能源乘用车累计销量已达13.9万辆,同比增加2.4倍。照此成长,中国将超出美国,成为全球第一年夜新能源市场。不外,中国新能源汽车在做年夜的同时,是否真正做强了,从财产竞争的角度上,车企的新能源技巧储蓄是否具备了“弯道超车”的实力,还有待察看。在此之前,江淮汽车团体前董事长左延安就尖利指出,今朝我们以电动车为代表的新能源汽车产物,假如拿到国际市场上来权衡的话,好的并未几;与此同 时,他以为他接触到的一些企业,在电动汽车这个范畴里面,也缺乏高端计谋、整体计谋,包含技巧路线、产物成长以及产能扶植等等,缺少一个完全的成系统的设 计和计划。从市场发卖角度看,固然今朝市场上在售的新能源汽车产物多达几十款,但重要集中在A00级以及A0级市场,来自全国乘联会的数据显示,本年前9 月,A00级以及A0级纯电动车销量分辨到达3.08万辆和1.71万辆,同比增加73%和818%。相对应的,A级和B级车销量仅为5462辆和189 辆。在技巧含量较高的插电式混杂动力范畴,仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型可供选择。在全国乘联会秘书长崔东树看来:“今朝更多新能源汽车 依然在走曩昔自立品牌的老路,依附性价比取胜。”固然低价并不必定造成低质,但年夜大都纯电车型应用上简直存在良多题目。好比不少车企为了拿到当局补助,在没有足够技巧积聚的情形下快速上马新能源汽 车,直接用传统燃油车型进行“改革”,使得车辆存在平安隐患。以电池为例,因为尽年夜大都车型电池并未到达IP67尺度,防尘防水才能弱,极易造成电池短 路,影响应用平安。别的,因为缺少有用的BMS电池治理体系,不少车型的现实续航里程与标定的续航里程存在很年夜差距,电池衰减题目也无法获得把持。在油耗限值的压力下,不少车企仅仅将新能源作为纾解油耗压力的方法,是以在投进和研发上,都难有自动性。左延安以为,造成上述现象的主要原因在于: 一是此刻传统汽车卖得还不错,固然是微增加,但还没有负增加。二是国度政策在向财产转型进级这个标的目的调剂的时辰,赐与企业的压力还不敷年夜,假如压力年夜了以 后,动作(可能)会快一点。不外,从久远来看,新能源已经成为汽车行业的将来标的目的。在本年的广州车展上,上汽乘用车总司理王晓秋对新能源汽车的成长标的目的作了如上判定。他夸大 “上汽把新能源放在第一位,不仅是为了知足国度对2020年整体油耗5L/百公里的请求,更主要的是,我们以为将来新能源汽车年夜行其道是不成逆转的趋向, 到2025年,新能源将成为将来动力的主流”。是以,早在7年前,上汽就涉足新能源汽车的研发,投进跨越60亿元,成为在纯电动、插电强混、燃料电池三年夜技巧范畴均拥有领先技巧和自立常识产权的 自立车企,并把握了“电池、电驱、电控”的三电焦点技巧。据懂得,上汽自立研发的以EDU为焦点的插电混动技巧,已经可与丰田THS、通用VOLTEC等 全球主流的混动技巧并肩;而出于对自立BMS电池治理体系的自负,上汽也在业内率先向市场许诺其电池5年或10万公里衰减不跨越20%。在往年,上汽成立 了前瞻技巧部,重要缭绕新能源、新资料、智能互联等跨界技巧睁开前瞻性研讨。依照计划,将来5年其将投进逾200亿元,慢慢投放6款全新新能源汽车,周全 笼罩10万~25万主流细分市场,实现从A00级到B+级甚至SUV的全笼罩。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

巴西对华农业胎再度倡议反推销查询拜访

2015年12月18日,巴西外贸委员会宣布2015年第83号决定,对原产于中国的入口农业轮胎启动反推销查询拜访。此次查询拜访涉案产物南共市税号为4011.61.00、4011.69.90、4011.92.10、4011.92.90、4011.99.10、4011.62.00、4011.63.90、4011.93.00。该案的申请企业为ANIP。据轮胎世界网懂得,本年6月29日,巴西外贸局宣布2015年第41号召,对原产于中国的入口农业或林业用轮胎启动反推销查询拜访。本年9月16日,巴西成长产业和外贸部商业维护局在媒体上刊载通知布告,公布对入口自中国的农业轮胎终止反推销查询拜访,不采用任何反推销办法。