王秉刚:中国新能源汽车推广成就可打高分

时近2015年底,自2013年开端的本轮新能源汽车推广将停止。中国当局颠末2009年开端的两轮中国新能源汽车推广,成就若何?经常作为咨询专家顾问 中心政策制订、调研处所推广的王秉刚以为,中国新能源汽车推广可以打高分:总的推广量超越他小我预期,对世界的汽车财产起到很年夜的冲击;但也要提前预防推 广中可能呈现的隐患,做好应瞄准备。近日,国度863打算节能与新能源汽车重年夜项目监理咨询专家组组长王秉刚接收了第一电动网的专访,在要害的时光节点,总结了中国新能源汽车推广的成就和题目。推广数目超预期2015年前11月,新能源汽车累计出产27.92万辆,估计全年将达35万辆。加上往年积聚的十余万辆,此前国度计划的2015年50万辆的目的近在咫尺。对此,王秉刚坦承,“新能源汽车推广比我预感仍是要快。我那时感到,50万辆确定是做不到,20多万辆可能确切有可能。”王秉刚对如许量赐与积极评价。“一个财产没有必定的数目,良多工作就是带动不起来的,30多万辆带动的工作,跟几万辆所带动的工作它确定是纷歧样的,到将来好比说再到百万辆级的,那就带动的财产、财产链包含办事系统那又是纷歧样,所以这步挺主要的。”数目超预期,质量呢?王秉刚以为,中国新能源汽车技巧上有很年夜的提高。“好比说电池,刚开端的时辰,仍是做镍氢电池,锂电池对照国外产物,寿命都挺差的, 价钱也很贵。此刻,磷酸铁锂电池已经到了成熟的阶段,平安性、稳固性都相当好,磷酸铁锂电池已经站稳脚跟。三元资料电池也在快速地在利用。”从整车来看,王秉刚以为,“不管是纯电动,仍是插电式混杂动力,中都城有一批能拿得出手的车。固然跟世界上最好的新能源汽车比,各方面的可能还有一些差距,但总得来讲,此刻成就相当不错。”中国新能源汽车推广成就好,王秉刚以为,“最重要的驱动力仍是政策。中国当局下很年夜决心,包含财务方面的补助,包含从中心到处所的一系列办法,尤其比来基本举措措施扶植这个投进,都是一个当局的这只手在后面起很高文用,这个我感到是第一位的。”对题目要有备无患曩昔几年,因为各地当局新能源汽车推广按年度考察,而且补助额度按年退坡,新能源汽车推广经常在12月冲量,变成“年末效应”。2015年是推广的年夜年 份,2016年将开端新一个阶段的推广,处所政策不开阔爽朗,中心政策有可能变更。“年末效应”在2015年年夜为提前,在9月开端爆发,连立异高。不少业表里 人士担心,中国新能源汽车推广存在单方面寻求数目,或者急于求成赚取补助盈利的现象,有可能留下隐患。王秉刚就此表现,“这个工作是我很是担忧的。”他特殊指出动力电池的衰减题目。“此刻新能源汽车推得很是快,电池厂基础是求过于供,整车厂等着电池,就有 的不管什么样的品德电池都可以或许装车上。”王秉刚说,“假如电池阑珊很厉害,花费者就会不甘愿答应,要提出索赔,并且数目不是一个两个的,谁来赔这批电池?”王秉刚呼吁大师要有备无患。“最主要的,就是我们要保持电池的质量尺度,不克不及急着出数目,急着出数目最后本身要不利。其次,国度政策和全部行业,要做准 备。过一两年假如呈现这种现象,要有措施,好比抵偿花费者的丧失。”他以为,“这个题目假如处理不妥,甚至会冲击全部新能源汽车推进工作。”

亿纬锂能牵手欧鹏巴赫 周全结构新能源车财产链

惠州亿纬锂能股份有限公司(以下称“亿纬锂能”)先后于2015年12月22日、12月30日同北京欧鹏巴赫新能源科技股份有限公司以及南京东宇欧鹏巴赫新能源科技有限公司签署了《计谋合作协定书》,均拟将亿纬锂能选为新能源汽车项目标动力电池供给商。依据协定,欧鹏巴赫估计将来一年向亿纬锂能采购2000万PCS18650三元电芯、50万方形铝壳磷酸铁锂电芯;东宇欧鹏巴赫估计在将来两年向亿纬锂能采购1500万PCS18650三元电芯、20万PCS方形铝壳磷酸铁锂电芯。欧鹏巴赫成立于2012年12月,重要从事动力电池组及治理体系、整车把持体系、电机把持体系的研发、出产和发卖,具有新能源汽车区域市场上风。今朝,欧鹏巴赫年出产PACK体系才能约25000台/套,年处置电池才能约12.5亿瓦时。东宇欧鹏巴赫成立于2015年4月,依托股东南京东宇汽车团体有限公司和欧鹏巴赫在新能源汽车市场的上风位置,进行新能源汽车动力电池体系的研发、出产和发卖,并计划年夜范围主动化组装、焊接及检测装备,设计产能年处置6亿瓦时电池,年产各类PACK体系18000辆。亿纬锂能自2001年景立以来,始终专注于锂电池的研发、出产与发卖,持久保持自立研发和技巧立异培养了公司对锂电池的深入懂得以及对锂电池品德的高寻求。公司非公然刊行近6亿元的资金全体投进高程度、全主动化的高机能锂离子电池出产线,将形成0.7GWH的圆柱形动力电池的产能。锂电池是亿纬锂能主业,《关于公司与天津华泰配合成立电池出产合伙公司的通知布告》(通知布告编号:2015-109)中公司睁开了与整车厂的计谋合作,亿纬锂能本次与动力电池PACK厂家合作,标记着亿纬锂能进一步完美了在新能源汽车财产链上的结构,从电芯、BMS体系、封装成组技巧和体系集成利用等方面与合作伙伴配合研讨新能源汽车财产链,联合彼此上风,为进步新能源汽车利用范畴产物的一致性、靠得住性、匹配性和经济性等做出进献。

【2016CES】凯迪拉克CT6和XT5搭载镜泰最新技巧 表态CES展

盖世汽车讯 日前,镜泰公司宣布声明称,在本周揭幕的2016年CES花费电子展上,将公然最新车用视觉加强技巧,搭载于凯迪拉克CT6和XT5车型。镜泰表现,本次将带来多款视觉加强技巧设置装备摆设,通用汽车旗下凯迪拉克奢华车将成为此次镜泰新技巧的展现平台,包含新近问世的2016款凯迪拉克CT6奢华轿车和2017款凯迪拉克XT5跨界SUV。据镜泰工程副总裁Neil Boehm先容,凯迪拉克CT6和XT5将搭载多项镜泰独家技巧,包含XT5所采取的主动防眩外饰镜,该车镜带有盲区告警功效;以及镜泰HomeLink®车载互接洽统等。而全新的“全屏幕车镜”FDM™(Full Display Mirror)技巧则是初度表态,凯迪拉克CT6和XT5成为首批搭载的量产车型。FDM™采取LCD屏幕,经由过程及时全景视频流改良司机后向视野。本次CES展上,镜泰还带来了为车辆前向和后向视野定制的摄像机体系,汽车视频摄像机包括一个互补金属氧化物半导体CMOS(Complementary Metal Oxide Semiconductor)成像器,后者具有较年夜的动态捕获间隔和像素级精度。每一个像素都能自力曝光和自行调节,无论是在亮度最年夜或最小的场景下,都能确保拍摄后果清楚可见。镜泰HomeLink®体系、无框车镜设计、新摩托车视觉技巧和航空用可遮光窗玻璃等技巧也都将齐聚2016年CES展。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

山东青岛:纯电动公交车数目居全国首位

迩来,青岛新能源车辆利用浮现快速增加势头:2014年,青岛新能源汽车比前3年总量增添了1.6倍,2015年上半年增添了976辆,是2014年总量的1.3倍,而第三季度就增添了922辆,10月份更是增添了821辆,估计截至2015年末,全市新能源汽车冲破5000辆,这此中,新能源公交车达1264辆,其纯电动公交车数目、运行情形、应用后果均居全国首位。青岛市新能源汽车的快速增加,源于鼎力度的基本举措措施扶植及强力的推广办法。自2013年获批新能源汽车推广利用示范城市以来,青岛市树立了联席会议轨制,周全推动政策制订、车辆推广、充电举措措施扶植工作。在新能源乘用车购买补助政策方面,青岛履行国度2013年补助尺度,但不履行每年递减5%的退出机制,成为全国补助力度最年夜的3个城市之一。在基本举措措施扶植上,青岛先后配套建成应用薛家岛、深圳路等3座充换电站、13个换电工位,正在扶植流清河、珠江路等3座充换电站、10个换电工位。截至2015年末,全市充换电纯电动公交车累计行驶里程7429万公里,充换电量7680万千瓦时,发明了单车换电均匀耗时10分钟、单车每次换电最年夜行驶里程225公里、单车日均行驶里程229公里、单车最年夜行驶里程405公里等多项记载。在新能源乘用车充电终端扶植上,青岛市经由过程政策补贴、工程示范等办法,领导充电举措措施扶植市场化成长。今朝在青岛市注册并开展充电举措措施扶植和运营的企业包含青岛供电公司、特来电、昱能、阳光新能源和普天新能源等多家企业,市场竞争的感化推进充电举措措施扶植快速增加,2014年前,全市充电终端只有291个,2015年上半年完成了532个,第三季度建成了393个,估计截至2015年末跨越7000个。青岛市已慢慢构建起以公交充换电站、公共泊车场、当局机关、科技园区及高校、企业和具备前提的居平易近小区为主体的公共充换电办事收集。与此同时,青岛在新能源汽车推广方面不竭立异。他们启动了团体化车辆推广利用专项举动。在年夜型企业、高校科研机构开展新能源汽车宣扬推介工作,推进在通勤班车、公事用车以及员工自购车等方面的利用,扩展新能源汽车团体化利用范畴。高新区、崂山区、海尔、流亭机场等区市当局和单元已购买或租赁新能源通勤班车、礼宾招待用车等计200余辆。青岛还开展了纯电动乘用车和物流车的日常租赁、分时租赁等试点,推进新能源汽车利用多元化。崂山区率先启动公事出行分时租赁试点,在区级机关、街道办等10余个泊车场扶植充电终端,投运租赁车辆50辆。高新区在盘古创客空间、工研院等创业孵化器开展乘用车租赁试点示范项目。下一步,青岛将在高校、科研机构中推广新能源汽车以租代购模式。同时,青岛经由过程区域示范,推动当局机关及公共机构新能源汽车利用,形成新能源汽车利用生态圈。高新区依照85%的比例补助车辆租赁用度,区内租用新能源汽车100辆,扶植充电终端172个,实现高新区内两公里充电收集全笼罩,较好地知足了创业团队的应用需求。今朝,青岛蓝色硅谷、董家口港区、西海岸年夜学城等区域也已着手启动试点工作。2014年以来,面临公事车改造导致新车采购和更新暂停、出租车扩增难度年夜等题目,青岛市又提出了“以充电举措措施带动车辆推广、以团体化带动私人车利用”的推广模式,断定以当局机关、科技园区及高校、年夜型企业、具备前提的居平易近小区为重点,加年夜推广力度,由此形成了“车桩互动”的良性轮回。新能源汽车最年夜长处是节能环保。仅以公交车的排放测算,今朝青岛近1300辆纯电动公交车日均行驶250公里,每年即可削减温室气体排放约9万吨。

2016年纯电动还是年夜中型客车最年夜亮点

2016年年夜、中型客车市场最年夜的市场机会是什么?当把这个题目抛给客车出产企业、客车运营企业以及行业察看人士时,众口一词的谜底是:新能源客车。现在,新能源客车出产的技巧路径已经明白,成长纯电动。“在新能源汽车的成长进程中,行业广泛以为2014年纯电动汽车会迎来爆发期,可是谁也没想到2015年纯电动年夜中型客车的市场增加可以或许如斯之快。”宇通客车某区域发卖职员向表现,“2016年,新能源客车市场将连续升温,这与各厂家的计谋成长标的目的是相合适的。”海格客车职员向表现,在曩昔的2015年,新能源客车的发卖额占其总发卖额的50%以上,而成长新能源客车已经成为公司的计谋标的目的,2016年海格也将持续以新能源客车为市场发力点。2016年市场亮点还是新能源在补助政策的推进下,2016年年夜中型客车市场将持续以新能源客车为主。在曩昔的2015年下半年,尤其是年末,全国各地掀起了购买纯电动客车的高潮。究其原因,重要是由于新补助尺度,即《2016年新能源汽车推广利用补贴尺度》实行期近,对纯电动客车的补助不再只看车辆长度,而是依照续驶里程和单元载质量能耗进行细化。对此,从各年夜客车出产企业处懂得到,客车出产企业以为依照单元载质量能耗进行补助比拟公道,“2016年,企业会在纯电动客车出产方面,根据国度补助尺度经由过程技巧进级下降出产本钱,对出产车辆进行开辟研制,落实到用户时,基础可以或许实现让用户花一样的钱,买到与此前一样的车。”某客车企业的技巧开辟职员向流露。如斯来看,2016年的新能源客车市场依旧会在政策补助的推进下,实现更年夜增加,也将成为2016年年夜中型客车市场中最年夜的亮点。此外,依照细分市场来看,旅旅客车将连续升温,这与国度制订的旅游带动经济成长政策亲密相干。校车颠末2015年的理性成长,在2016年将连续这一态势。而远程客运车辆在高铁路网的连续冲击下,10米以下远程客运车辆或成为增加点。纯电动购车本钱有看降落依据《关于2016~2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,到2017~2018年,新能源汽车的补贴尺度要在2016年基本高低降20%,2019~2020年补贴尺度要在2016年基本高低降40%。对于逐年退坡的新能源汽车补助政策,在近期内也与客车出产企业和运营企业进行了切磋。“假如纯电动客车的技巧程度加倍成熟,尤其是出产的量到达必定水平时,新能源客车的购买本钱有看降落,2016年新能源客车购买本钱降落有看实现。”行业内某资深人士向流露。对此,也曾向数家客车出产企业进行求证,这些客车企业无不表现,将来跟着国度政策补助慢慢退坡,或者当国度对新能源客车的补助政策撤消时,纯电动客车将以“低购买本钱与低运营本钱”吸引用户,但这须要一个进程。2016年,纯电动客车本钱下降或将有或多或少的表现。行业技巧程度将连续晋升2016年,注定是纯电动客车整体技巧程度晋升的一年。获悉,在2015年年底的中国电动汽车百人会论坛(2016)消息宣布会上,中国电动汽车百人会履行副理事长欧阳明高公然表现,新能源汽车的技巧晋升比销量增加更为主要。不仅如斯,吉林省珲春市的一位公交客运企业负责人向表现,在2015年7、8月份时代考核全国各地的客车出产企业时,仅一家企业的纯电动客车有信念可以或许实此刻-35℃的极冷前提下充电、放电正常。而在本年年底,颠末近数月的时光,已经有多个厂家向该负责人表现,纯电动车辆已经可以或许实此刻极冷前提下正常运行。“我信任,2016年纯电动客车的电池技巧还会有进一步晋升,将更能知足应用者的需求。”该负责人告知。另据懂得,宇通客车获得了本年国度科技提高二等奖,这在客车行业中实属少见,同时也足以见得,依托纯电动客车的成长,客车行业整体技巧程度晋升将迎来一个新时代。

国度能源局印发新版电动车充电尺度项目表

1月4日,能源局官网新闻显示,为增进我国电动汽车财产成长和支撑电动汽车充电举措措施扶植,国度能源印发《电动汽车充电举措措施尺度系统项目表(2015年版)》,国度能源局开展了电动汽车充电举措措施成长的相干工作,并在国度尺度化治理委员会组织和谐下制订了电动汽车充电举措措施的相干尺度,为增进电动汽车充换电举措措施成长供给了主要的技巧支持。电动汽车充电举措措施技巧尺度系统是一个具有体系性、和谐性、兼容性、自立性和开放性的层级构造,分为两个层级,由8个技巧范畴、58项尺度组成。第一层级是技巧范畴。包含基本、动力电池箱、充电体系与装备、充换电接口、换电体系与装备、充/换电站及办事收集、扶植与运行和附加装备等8个技巧范畴。第二层级是具体尺度。具体尺度的系统编号为NEA/TC3/技巧范畴-次序号。以下为通知全文:国度能源局关于印发《电动汽车充电举措措施尺度系统项目表(2015年版)》的通知各有关单元:为增进我国电动汽车财产成长和支撑电动汽车充电举措措施扶植,依据中心编办《关于明白电动汽车及充电举措措施治理等题目部分职责分工的通知》(中心编办发〔2010〕49号)有关请求,国度能源局开展了电动汽车充电举措措施成长的相干工作,并在国度尺度化治理委员会组织和谐下制订了电动汽车充电举措措施的相干尺度,为增进电动汽车充换电举措措施成长供给了主要的技巧支持。为共同《电动汽车充电基本举措措施扶植领导看法》和《电动汽车充电基本举措措施成长指南(2015-2020年)》等财产政策的落实,增进电动汽车充电举措措施尺度的实行,国度能源局联合我国电动汽车充电举措措施成长对尺度化提出的新需乞降近年来的工程扶植实践,组织能源行业电动汽车充电举措措施尺度化技巧委员会在原电动汽车充电举措措施尺度系统框架的基本上,进一步梳理、优化和弥补完美,形成了《电动汽车充电举措措施尺度系统项目表(2015年版)》,现予印发。请各相干单元高度器重,当真组织做好电动汽车充电举措措施尺度系统扶植、尺度项目研讨、尺度制(修)订和宣贯等工作。若有任何题目,请接洽能源行业电动汽车尺度化技巧委员会进行咨询。德律风:010-63414363电子邮箱:liuyongdong@cec.org.cn附件:电动汽车充电举措措施尺度系统项目表(2015年版) 电动汽车充电举措措施尺度系统项目表编制阐明电动汽车充电举措措施尺度系统项目表(以下简称项目表)是有序开展尺度化工作的主要条件和根据。在国度尺度化治理委员会组织和谐和领导下,联合我国电动汽车充电举措措施成长对尺度化提出的新需乞降近年来的工程扶植实践,国度能源局组织能源行业电动汽车充电举措措施尺度化技巧委员会(以下简称充电举措措施标委会)在原电动汽车充电举措措施尺度系统框架的基本上,进一步梳理、优化和弥补完美,形成了《电动汽车充电举措措施尺度系统项目表(2015 年版)》。一、编制进程2010 年,充电举措措施标委会成立,开展了充电装备、充电接口等急需的尺度研制工。在此基本上,调研充电举措措施尺度需求,研讨充电举措措施尺度系统。2011 年,充电举措措施标委会联合充电举措措施扶植,初步形成了包含 26 项尺度的充电举措措施系统框架。2012 年,跟着换电模式的电能补给方法的呈现,充电举措措施标委会开展了换电举措措施尺度系统研讨,形成了包含术语、动力电池箱、充电体系及装备、充换电接口、换电体系及装备、充/换电站及办事收集、扶植与运行、附加装备等 8 个部门、共 54 项的尺度系统项目表,但未正式宣布。2014 年至今,充电举措措施标委会联合充电举措措施扶植成长的新特色,弥补完美了充电平安性、兼容性以及标记标识等尺度项目。二、编制原则1、项目表中的尺度项目定位为技巧尺度,不包括治理类文件。2、项目表是涵盖与电动汽车充电举措措施相干的国度尺度(GB)和能源行业尺度(NB)在内的尺度系统。3、因为电动汽车充电举措措施尺度涉及面广,存在项目表所涉及的尺度与其他专业尺度相干的情形,为增强与相干专业尺度之间的和谐,采取分工负责、配合介入的工作机制,避免交叉。4、因为感应式充电技巧和电动汽车向电网放电技巧刚起步,是以项目表今朝仅涉及传导式交直流充电技巧和换电技巧,待感应式充电工程示范以及电动汽车与电网互动技巧成熟后再行弥补完美。5、项目表实行动态治理,须要不竭弥补完美,实时反应我国充电举措措施范畴技巧成长。三、项目表概况电动汽车充电举措措施技巧尺度系统是一个具有体系性、和谐性、兼容性、自立性和开放性的层级构造,分为两个层级,由 8 个技巧范畴、58 项尺度组成。(一)尺度系统框架1、第一层级是技巧范畴。包含基本、动力电池箱、充电体系与装备、充换电接口、换电体系与装备、充/换电站及办事收集、扶植与运行和附加装备等 8 个技巧范畴,分辨用 SC1、SC2、SC3、SC4、SC5、SC6、SC7、SC8 表现。2、第二层级是具体尺度。具体尺度的系统编号为NEA/TC3/技巧范畴-次序号。此中:NEA 代表国度能源局,TC3代表充电举措措施标委会,技巧范畴用 SC1、SC2、SC3、SC4、SC5、SC6、SC7、SC8 表现,次序号代表在本技巧范畴的尺度次序。(二)尺度明细表电动汽车充电举措措施各技巧范畴设置的尺度情形如下:1、基本(SC1)。重要包含术语及并网基础划定,共设置 2 项尺度。2、动力电池箱(SC2)。重要包含换电模式下涉及到的动力电池箱尺寸、电池箱架、动力仓尺度,共设置 4 项尺度。3、充电体系与装备(SC3)。重要包含电动汽车非车载充电机、车载充电机、交换充电桩等相干装备的技巧请求和实验方式等,共设置 10 项尺度。4、充换电接口(SC4)。重要包含电动汽车充换电装备的机械与电气接口请求以及通讯协定等,共设置 11 项尺度。5、换电体系及装备(SC5)。重要包含调换电池用的装备尺度及查验方式等,共设置 4 项尺度。6、充/换电站及办事收集(SC6)。重要包含电动汽车充电站、电池调换站及办事收集的通用技巧请求、供配电请求和监控体系技巧规范和通讯协定等,共设置 11 项尺度。7、扶植与运行(SC7)。重要包含电动汽车充电举措措施扶植计划导则、技巧导则、施工与验收规范、运行治理和计量等,共设置 13 项尺度。8、附加装备(SC8)。重要包含充换电举措措施的相干从属装备,涉及车载终端、标记标识等内容,共设置 3 项尺度。

拼质量 江铃驭胜首款SUV令长城哈弗自叹不如

前不久,江铃汽车宣布了旗下SUV的全新换代产物,全新驭胜S350。这款产物自颁布之日起就引起了笔者的留意,由于相对于其他品牌,江铃及其SUV产物有着很是多的特殊之处,而这些特殊之处也让笔者对其新产物布满等待。现款S350品德优良令人不测众所周知,江铃此前是中国商用车市场上的一个主要玩家,例如江铃福特全顺、江铃轻卡以及江铃的皮卡产物,依附本身的尽力和外方的支撑,其产物在响应细分市场一向盘踞举足轻重的位置。尤其是多年的皮卡出产经验,让江铃得以安稳地进进乘用车出产范畴,于是在2012年得以顺遂推出非承载式车身构造的SUV产物驭胜S350。一向以来,中国汽车企业因为缺少经验,其产物质量往往在初期的时辰较为“捉急”,须要多年的不竭晋升才干到达较好的状况。然而驭胜S350初一上来,就取得了与市场主流产物同程度的质量表示,甚至在焦点配件上,远超行业主流尺度。从下图可以看出,依据国内威望媒体汽车之家给出的质量统计数据,现款S350的产物总体新车质量,与同为非承载式车身构造的哈弗H5处于统一程度。 而在动员机和变速体系质量层面,现款驭胜S350的故障占比合计仅为10%,这两个体系的百车故障数仅为49.1,而哈弗H5的占比为33%,百车故障数高达136.29,哈弗H6的占比到达36%,百车故障数也高达133.56。换句话说,作为全新乘用车品牌的第一款产物,在动员机、变速体系等花费者最为存眷的焦点部件上,江铃驭胜S350的质量要远远好于市场的老品牌哈弗。如许的事实令人不测。外资技巧作背书,品德得以保障作为一个新兴品牌,为何能在焦点部件上做得比老品牌都要好?用网友常说的一句话就是,“这不科学啊!”。然而,在细心探讨了背后的故过后,我发明这一切实在通情达理。现实上,江铃固然是一个中国汽车品牌,但背后却有着强盛的技巧、资金、治理支撑,尤其是在焦点技巧方面,先后获得了来自五十铃以及福特的鼎力帮助。例如依据江铃官网先容,现款驭胜S350采取国际领先的Topanther动员机,源自福特PUMA的传奇动力。汇聚BOSCH二代电喷体系、霍尼韦尔的VGT涡轮增压技巧等多项高端技巧于一身,要害部件全体欧洲入口确保品德如一。并且,江铃早在1984年就率先引进了全套五十铃汽车原装出产线,完整导进五十铃成熟出产工艺,迄今已有29年的卡车出产汗青,这也让江铃习得了五十铃的优良出产经验和工艺。最为要害的是江铃的产物依照福特的产物开辟治理流程,严厉按照福特的质量治理系统。显然,从开辟、出产、质量治理、供给商各个维度上,江铃都获得了国际一线品牌的大力支撑,并且江铃又有跨越29年的汽车出产经验,如斯一来,驭胜S350固然是江铃的第一款乘用车,但品德过硬也就瓜熟蒂落了。全新驭胜S350值得等待正由于现款驭胜S350就已经具备了优良的产物质量,这让我们对江铃的乘用车开辟才能布满信念。别的,相对于其他的汽车品牌,江铃有着奇特的合伙布景,并且与其他合伙品牌比拟,外方合作伙伴仍是全球着名的、经验丰盛的汽车品牌福特。是以,我们有来由信任在福特的合作和支撑之下,全新驭胜S350的产物品德,会获得更好的晋升。显然,花费者已经对全新驭胜S350十分盼望了。 全新驭胜S350仅仅是正式宣布,在媒体并未太年夜范围报道情形下,驭胜S350的百度指数敏捷晋升到1万以上,足以表现花费者对于这款换代产物的存眷。全新驭胜S350将来的市场表示,值得等待。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

盈利模式初现:各方气力深耕新能源车充电财产链

充电桩可否快速成长起来,对于电动车可否顺遂普及至关主要。“到今朝为止,充电运营商基础上都是不盈利的,假如一向是这种状况,充电运营对我们全部新能源汽车的应用是有害的。”2015年12月5日,中国汽车产业协会副秘书长许艳华在2015中国新能源汽车魁首峰会表现。2015年10月,国务院办公厅宣布《关于加速电动汽车充电基本举措措施扶植的领导看法》,请求到2020年基础建成知足跨越500万辆电动汽车的充电需求的基本举措措施。将来五年,我国充换电站数目要到达1.2万个,充电桩到达480万个,国内新能源汽车充电桩的直接市场范围有看到达1240亿元。自国度激励充电基本举措措施政策宣布后,各地纷纭加年夜投进力度扶植充电桩,充电桩营业企业也纷纭公布将在北上广结构数万充电桩。充电运营商、装备出产商、整体解决计划商,这三者是充电桩财产链条上的主要脚色。今朝在北京,各方气力已经积极介入到充电基本举措措施的扶植中,此中包含国网、中石化、普天新能源等央企,北汽新能源、京能团体、华商三优等国有企业,还有富电科技、特锐德、充电网等平易近营企业。但实际情形是,充电基本举措措施扶植依然存在良多制约身分:贸易模式不清楚、车桩尺度不同一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在付出渠道、信息收集方面都是孤岛运营,无法互联互通。同时,城市地盘资本严重,公共充电站扶植进度慢、扶植本钱较高、私家充电桩小安装难度年夜,这使得今朝的充电桩市场依旧处于无序状况。盈利模式初现盈利模式不清楚、充电桩运营不赚钱一向被以为是充电桩成长的重要阻碍。青岛特来电新能源总裁崔群在2015年12月11日网易立异工场沙龙中表现,“此刻充电桩还在投进期,做充电办事运营,盈利并非远远无期,但在一年内告竣盈利是不实际的。”当前,充电桩财产重要存在三种贸易模式,即“充电桩+商品零售+办事花费”模式、“整车厂商+装备制作商+运营商+用户”模式、“充电APP+云办事+长途智能治理”模式。以北京西站的港湾充电站为例,它是一个年夜范围的集中式公共充电站。该充电站由平易近企上海富电科技有限公司扶植,共计100台充电桩,此中快充、慢充电桩各占50%,逐日可知足900辆电动汽车的充电需求。其收费尺度为电费(0.87元/度) 充电办事费(0.8元/度) 泊车费(5元/小时)。在这种收费模式下,富电科技负责收取充电办事费,电费和泊车费分辨由电网公司和泊车场物业主收取。在富电科技有限公司总裁庞雷看来,充电办事市场可盈利的贸易模式已初步浮现。据他先容,以运营近一年的北京首家光伏超充站华贸充电站为例,假如每个直流桩应用次数为8次/天,充电办事费为0.8元/度,充电量约20度/次,1个直流桩的年充电办事费总计为46720元,而每个直流桩的投进为23万元,以此盘算收回本钱的时光快要5年。在本钱折旧的情形下,该电站今朝已经开端盈利。到今朝为止,实现盈利的充电桩运营商,还有普天新能源和华商三优新能源科技公司。华商三优新能源科技公司总司理刘晓平易近以为,充电行业重要是靠平台驱动,一是本钱,二是“互联网 ”。“我以为总体的充电桩扶植方面必定要接地气,必定要提前研讨,北京的公交体系、环卫体系、出租车体系到此刻的专车体系,是我们一向在做的。在充电站扶植这方面,我们也测验考试做了一些预留。好比说充电装备要放年夜一些,为未来的年夜容量充电装备做预备。”刘晓平易近称。可是,更多的充电桩运营商以为,充电桩运营实现盈利的时光应当呈现在两年后。“电动车后市场并非传统意义上的颐养,而是‘泊车补电+移动利用付出’的全新利用场景。电动车泊车充电至少须要一个小时,在这一个小时之内,经由过程手机APP,可以由我来告知你往做什么,这就是价值。” 充电网科技CEO王振飞表现,“此刻用户C还没醒来,我们要先做B真个工作,先做行业,后端市场2017年再会。”据业内助士剖析,依照2020年500万辆新能源车的成长目的测算,充电收集利润空间为558 亿元,此中增值利润空间可达233 亿元。跟着互联网的成长,充电桩的贸易价值不仅表现在充电营业上,还包括以充电桩为进口的告白、保险、金融、售车、4S 增值办事及汽车产业年夜数据等。找到电桩充不了电当前,电桩扶植的运营模式重要包含当局主导、企业主导、混杂模式以及众筹模式等。当局主导下的充电桩投资运营模式,将有利于充电桩市场有序、集约化成长,而晦气身分在与运营效力低,晦气于范围化。企业投资建运营的充电桩,多与电动车发卖搭配,特色在于资金富余、运营治理效力高,但晦气于同一治理,易造成财产无序成长。混杂模式下的运营重要表示在当局介入搀扶、企业负责扶植。这种模式固然可以削减各自模式不足,形成上风互补,但也易于受到政策的影响。众筹模式下的充电桩扶植,整合当局、企业、社会多方气力配合扶植运营,从客户需求动身,可以进步社会资本应用效力以及处事效力,但终极后果有待考据。今朝,人们或许存在一个认知误区,以为充电难的题目来自于充电桩的数目太少。据北京市发改委最新新闻,截止到2015年12月10日,北京市已累计建成5座年夜型换电站及1.7万台充电桩,充电举措措施扶植范围及整体程度居全国领先位置。此中,针对年夜型商圈、P R泊车场(换乘泊车场)、加油站等社会公共范畴,已建成约4000余台公用充电桩,本年新增2600台,公共充电桩与私家电动汽车数目比到达了1:4。“一方面说车找不到桩,可是现实上我们建的很多多少桩,此刻还呈现了闲置的现象。重要原因是充电桩跟车辆不匹配,由于尺度化的题目,充电接口有一些欠亨用,或者说在这个运营商能充,到了别的一个运营商就不克不及充电。我们会在这方面尽力,跟着国标的履行,此后找到电桩充不到电的情形会被覆灭失落。”普天新能源有限义务公司副总司理江建平在2015中国新能源汽车魁首峰会上称。在充电举措措施的互通互联题目上,普天新能源投资部总司理高攀提出,充电不是简略地卖电、卖桩,而是在运营一个收集,车与充电装备之间的尺度要同一,上传数据、结算尺度也要同一。国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技巧分公司高等工程师、副总司理倪峰则以为互联互通不是技巧题目,一旦涉及到竞争,平台间的互联互通将很是艰苦。王振飞的不雅点也具有代表性,他以为商家各有各的好处,运营层面的同一是无法做到的。

2016年是国产电动车本钱与范围困境的分水岭

新能源汽车销量持续飙涨了4个月,加快度增加已断定成为行业趋向。据全国乘联会12月8日颁布的数据,11月新能源汽车销量暴增2.4倍。第四时度新能源车突然爆发的三个身分:一是车企冲刺十二五的目的推进;二是新能源汽车搀扶政策,在市场熟悉上到达一个临界点;三是市场上新能源汽车产物年夜幅度增添。好比广汽丰田和一汽丰田同时推出双擎雷凌和卡罗拉,市场对电动车的认知度越来越高。但在这一轮汽车推翻性变更的海潮中,自立品牌车企的新能源成长整体状态依然不乐不雅。“不要被今朝销量暴涨、全球销量第一等鲜明的外表困惑,必定要认明白形势,自立品牌的整体技巧程度较粗拙,一旦补助退坡,外资进进,挑衅仍是很年夜的。”国度863“节能与新能源汽车”重年夜项目监理咨询专家组组长王秉刚说。新能源汽车今朝是一个政策市,而非完全的市场化。后年开端,新能源汽车的补助将年夜幅度退坡,也就是说,自立品牌推广新能源汽车的黄金机会只剩下来岁一年。市场更爱小微纯电本年8月开端,新能源汽车的爆刊行情开端启动,此后每个月环比增加都在4000辆摆布。11月到达新岑岭,销量为24664台,同比往年11月的7251台增加2.4倍。今朝新能源汽车一个月的销量,相当于2012年全年销量的两倍。乘用车中纯电动汽车是市场的主力,本年前11个月销量到达8.5万辆,插电式混杂动力为5.4万辆。前11个月新能源乘用车的整体销量为13.9万辆。市场上的产物也以纯电动车为主,据21世纪经济报道记者统计,今朝市场上主销的纯电动乘用车产物有19款,月销量可以过千辆的有四款,分辨是北汽E系、康迪熊猫、云100和和悦IEV。插电混杂动力乘用车比亚迪一家独年夜。今朝市场上发卖的6款插电混动车型中,除了比亚迪的秦和唐,其他产物月销量只有几十辆到数百辆之间。秦的月销量坚持在2000辆摆布,唐的市场反应跨越了秦,11月销量到达4049辆。新能源汽车产物定位一向存在两条路线:一是特斯拉为代表的高端路线,应用与IT产物相联合的高度,吸引市场存眷;二是年夜部门自立品牌走的低端路线。此中一个逻辑是,风靡山东、河北等城乡接合部的低速电动车,已经验证了市场需求很年夜。今朝来看,在纯电动乘用车范畴,更轻易被中国市场接收的是第二条路线。据全国乘联会颁布的数据,本年A00级盘踞了纯电动车销量的61%,A0级占28%,A级占10%。呈现这种状态的原因之一是,纯电动车市场的购置者,很年夜一部门是有行政义务的团体客户或当局。国度相干部委对处所当局的推广考察以辆为单元,处所当局购置低价的电动车,更易完成义务。插电式混杂动力车的花费群体,更接近私人车花费,甚至主打第二辆车,市场化水平更高。市场产物构造是以A级车发卖为主,B级车销量增加较快。来岁是一个分水岭A00级纯电动车更受青睐,一个主要身分是低价。特殊是在国度和处所两级当局补助下,十几万元的纯电动汽车,只要几万元就可以买下。据乘联会数据,以众泰云100为例,往年前11月累计销量69辆,本年前11月累计销量12885辆。云100厂商领导价15.89万元,续航里程150公里,补助后售价进进10万元以下。依据《关于2016-2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,补助正在奉行退坡机制。本年,续航跨越80公里的纯电动车即可获得补助;来岁,必需要可续航100公里以上才干获得。此外,本年续航里程在100-150公里的车型,国度补助金额为3.15万元,而到来岁仅为2.5万元,降落6500元。后年开端,低价为卖点的自立品牌纯电动车,就迎来真正意义上的挑衅。依据退坡政策,2017-2018年,除燃料电池车外,其余车型补贴尺度在2016年基本高低降20%;2019-2020年补贴尺度在2016年基本高低降40%。“补助年夜幅度降落后,纯电动车的竞争慢慢市场化,拼的就是技巧和产物。微型电动车这几年有没有进步竞争力,这是要打一个问号的。”广州一家车企负责新能源汽车开辟的人士称。为了抢占高额补助的最后一年机会期,来岁会有多款新能源汽车产物上市,市场上可以选择的产物越来越多。“来岁是一个节点,往后有些产物会站得住,也有些会站不住。市场很快将进行裁减。”王秉刚说。海外品牌也在觊觎中国市场,今朝进进中国市场的已经有特斯拉、丰田的多款混杂动力和民众电动版高尔夫等。良多海外车企在等候的原因是:1.中国对新能源补助政策的停止;2.做技巧和量产预备;3.市场还须要培养。“这是要引起器重的,跨国品牌确定会乘机而动,不要到最后中国破费巨额补助培养市场,最后被海外品牌等闲夺走。市场开放是必定趋向,所以只能靠搀扶期内,车企进步产物竞争力。”一位持久存眷新能源汽车的业内助士称。电池短板最危险几乎所有的自立品牌,都在搞新能源汽车。本年中国铁定会成为全球新能源汽车最年夜市场,但这是由数十家车企完成的。这种状态和其他国度,只有三五家车企来完成判然不同,好比日本重要集中在丰田、日产、本田。丰田正在用全球混动保有量800万辆的范围,推出和传统车价钱一样的混动产物,冲击竞争敌手。雷凌双擎和卡罗拉双擎被市场热捧,这是最年夜的上风。中国新能源汽车最年夜的题目是,整体市场年夜,但发卖过于疏散,车企和单一产物很难范围化,即使范围最年夜,投进最多的比亚迪,也很难像日产的聆风一样,实现范围化来分摊本钱。汽车毕竟是一个范围化经济,将来仍是本钱和范围的竞争。价钱过高,将是将来新能源汽车市场化的最年夜阻碍。纯电动车的应用逻辑是家庭第二辆车更适合,但今朝的状态是B级以上卖不动,此中的原因是价钱过高。本钱降不下来的一个主要原因是电池,一辆纯电动车的电池价钱可能到达整车本钱的一半。自立品牌动力电池的成长上走了两条路线:一是比亚迪为代表的自行研产生产;二是其他车企的经由过程供给商采购。动力电池是新能源汽车最焦点的技巧,所有难点几乎都与电池有关,包含续航里程、充电速度、平安机能、轻量化等等。电池焦点技巧在供给商手里,相似于传统车企没有动员机技巧。受制于人的状态已经呈现。本年新能源汽车销量上涨后,良多车企拿不生产能,原因是电池供给商供不上,电池缺乏严重。电池资料的价钱开端暴涨,电池级碳酸锂从往年9月的38500元/吨开端上涨,到本年11月涨幅已经到达1.55倍。假如走第二条路线,不受制于人的前提只有一个,车企应用宏大的销量范围,来把持供给商和价钱。但现实上,除了丰田等巨子,自立品牌很难做到。“中国电池厂也太多,产能太疏散,整体技巧程度也比日韩等发财国度落伍。此刻产能供不上,出产出来就往车上装。”一位不肯签字的车企内部动力电池研发职员称。而这个机遇正在被韩国电池企业捉住,11月27日媒体报道称,三星团体旗下的西安锂电池工场已经完工投产,拥丰年产4万台汽车的动力电池出产线。韩国LG化学,也于往年断定了在中国建厂出产动力电池。这对中国的新能源汽车计谋已经组成要挟。上述电池研发人士称,韩国电池确切在机能、技巧程度上优于国内电池,价钱又相对廉价,良多车企都可能采购。新能源焦点部件可能再次把持在海外品牌手中,是国度相干当局部分和汽车业内都不肯意看到的。“盼望能高度器重这件事,不要走传统汽车的老路。今朝固然良多自立品牌能搞动身念头,但动员机焦点组件仍是别人供给的。”王秉刚说。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

科泰电源子公司获新能源物流车推广补助1100万

科泰电源近日通知布告,依据上海市新能源汽车推动引导小组办公室下发的《关于组织申报 2015 年度上海市新能源汽车专项资金项目标通知》,公司控股子公司上海捷泰新能源汽车有限公司(以下简称“捷泰新能源”)申报了“新能源物流车推广运营项目”(以下简称“申报项目”)。近日,捷泰新能源取得批复,申报项目获 1,100 万元专项资金支撑。今朝,捷泰新能源收到上海市新能源汽车推动引导小组办公室拨付的第一批专项资金 550 万元。据「盖世汽车·新能源」懂得,上海捷泰新能源汽车有限公司于2015年1月份注册,总部坐落于上海市张江高新区,注册本钱5000万元国民币,首期投资2亿元国民币。公司专注于新能源汽车整体解决计划,新能源汽车的设计开辟、租赁、金融办事、运营及维修保障、充电举措措施投资扶植及运营办事。运营对象为贸易运营范畴的新能源纯电动汽车,重要以城市客运车、城市物流车为主,利用范畴包含旅游车辆、通勤、机场接驳、物流等多个范畴,公司将打造成为全国专业的新能源汽车开辟定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决计划的平台。据「盖世汽车·新能源」懂得,上海捷泰新能源汽车有限公司于2015年1月份注册,总部坐落于上海市张江高新区,注册本钱5000万元国民币,首期投资2亿元国民币。公司专注于新能源汽车整体解决计划,新能源汽车的设计开辟、租赁、金融办事、运营及维修保障、充电举措措施投资扶植及运营办事。运营对象为贸易运营范畴的新能源纯电动汽车,重要以城市客运车、城市物流车为主,利用范畴包含旅游车辆、通勤、机场接驳、物流等多个范畴,公司将打造成为全国专业的新能源汽车开辟定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决计划的平台。据「盖世汽车·新能源」懂得,2015年末,上海市商务委、市交通委等结合召开“高污染货运车治理暨绿色物流成长推动会”,决议加速推广新能源物流车利用,进一步加年夜新能源物流车的投放力度,赐与新能源物流车市区通行权。2016年打算成长3000辆新能源物流车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。