丰田与墨西哥当局睁开洽商 斟酌在本地兴建工场

盖世汽车讯 据彭博社报道,丰田正斟酌在墨西哥建造一座新工场,今朝在全球重要车企中,丰田是独一未在本地设立周全组装厂的一家。两名直接懂得相干信息的人士日前流露,丰田已经开端评估在墨西哥建厂的打算,本周该公司的高管已经同本地联邦当局的官员进行了初步商量,而建厂的候选地域仍有几个州份。得益于低廉的劳动力本钱以及繁多的自贸协议,墨西哥对于全球性车企有着很强的吸引力。自本年6月份以来,起亚、宝马等车企已经公布了三项范围在10亿美元摆布的建厂项目。丰田女讲话人Tania Saldana在邮件答复中表现:“我们一向在依据市场的需求对北美地域的机会进行评估,但今朝还没有做出(在墨西哥建厂的)决议。”一名新闻人士也指出,丰田在墨西哥建厂的范围和时光都尚未敲定。丰田今朝在墨西哥也并非没有出产营业,从本年1月份开端,马自达位于瓜纳华托(Guanajuato)的工场每年将为丰田出产5万辆汽车。此外,丰田在提华纳(Tijuana)四周运营着一座小型皮卡工场,但该厂并不具备全套的组装营业,是以不克不及成为一座周全组装厂。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

庞庆华幕后督战 李金勇首秀谈年夜势

一周前,国内最年夜经销商宏大团体掌门人庞庆华公布退居幕后——辞往宏大团体总司理,保存董事长职务,目标是为了进一步完美和优化公司治理构造。庞庆华提名,原董事副总司理李金勇师长教师出任新一任总司理。追随庞庆华18年、自1996年进进宏大以来,李金勇历任斯巴鲁汽车中国有限公司董事、副总司理,宏大团体董事、副总司理。宏大恰是依附代办署理斯巴鲁中国经营权,才在轿车营业上开端做年夜。上任伊始,李金勇正在阅历中国汽车行业政策调剂的密集期,反垄断强势出击汽车行业以及品牌治理措施的修订,特殊是后者有可能打破品牌授权的硬性划定,同时对主机厂压库、搭售等行动进行必定的限制,今朝商务部正在收罗看法中,这对于将来汽车市场秩序的规范和影响意义重年夜。“最差的时期已颠末往。”9月4日,方才履新的李金勇在接收21世纪经济报道采访时,把2014年界说为最差的一年,李以为的最差并不是市场发卖最差,而是各个厂家期看值太高,产能给市场带来宏大的压力,经销商的盈利才能到达了汗青的低点。然而,随同治理的强化和政策的松绑,以及中国经济进进恢复期,李以为最差的时期已颠末往。“跟着发改委的汽车反垄断查询拜访、工商总局的品牌注册报备治理的改造以及商务部对于品牌治理措施的修订,来岁汽车厂家对于市场的判定必定会趋于理性。”下一步的宏大以及中国经销商团体的成长都走在一个十字路口,汽车反垄断常态化,品牌授权限制松绑,市场与供需须要理性的回回。在如许一个变更的布景之下,随同着经销商团体赛马圈地、高速扩大时期的终结,以及董事长庞庆华的“光环”之下,李金勇和宏大为代表的年夜型经销商团体又会见临如何的挑衅和变更?短期来看,李金勇的重担是晋升宏大股价、盈利才能改良,持久来看是如斯年夜体量的经销商团体的精致化治理、内部资本的整合、以及立异贸易模式的摸索。厂家和经销商会加倍同等《21世纪》:本年上半年经销商的保存情形怎么样,特殊是盈利情形?李金勇:汽车行业仍是一个比拟向阳的行业,在今朝中国的经济状态下,与其他行业比拟仍是属于高增加行业,特殊是乘用车上半年到达了15%摆布的增加。可是这两年汽车市场确切呈现了题目,2014年也是一个低点,这些题目重要来自于汽车出产厂家对市场的估量过于乐不雅,产能年夜于发卖才能,今朝的近况就是各个厂家都想超越均匀增加量往设定出产,制订过高的产销目的,这就给市场和经销商带来了宏大的压力。不外,我信任跟着工商总局关于品牌授权政策的修订,包含近期商务部会会商关于汽车品牌治理措施的修订,同时近期我们也看到了国度发改委冲击反垄断的一些行动,会对汽车行业发生深远的影响,将有利于汽车经销商的成长。《21世纪》:可否猜测一下汽车经销商此后的保存状况会是如何的?李金勇:将来4S店还会是主流,但超市、卖场、一店多品牌模式等业态会并存。在后4S店时期,我把主机厂和经销商的“厂商”关系界说为博弈关系:经销商已经呈现了分化,经销商已经呈现了分化,有的品牌厂家对经销商把持才能还很强,有的把持才能已经很弱,甚至有的经销商纷纭退网。这个时期,经销商选择性的听取厂家的看法并且与厂家发生了博弈。前不久,某一品牌店结合十几二十家店谢绝进货,如许的行动已经产生了。这阐明厂家将来不克不及想做什么就做什么,必定要靠经销商,斟酌经销商的盈利才能。假如你斟酌到了经销商的经营盈利,你的品牌力就会越来越强。相反,假如经销商盈利才能差,或者在这个品牌中百分之七八十的经销商都吃亏的话,那么你无疑是从一线品牌向二线品牌、三线品牌下滑。不管你的品牌价钱若何,你在经销商心目中的品牌形象就会下滑。经销商投资也会进行选择,现有的经销商也有可能退出。将来的趋向是好品牌成长越来越好,坏的越来越坏。在我看来,好的品牌是经销商满足度高的,以及经销商盈利才能强的品牌。《21世纪》:今后变更会很年夜,你感到汽车厂家会如何应对?李金勇:一方面,我以为这些品牌会在目的的制定上加倍理性,另一方面,也会对市场的领导价钱进行进一步的规范和公道化,由于今朝良多品牌的市场领导价钱和市场现实价钱严重地背离,这是导致经销商盈利才能变弱的重要原因。市场价钱和市场领导价钱背离的原因就是高产量,高目的。供给和需求的抵触,那么当他供年夜于需的时辰,价钱就会降落。厂家的目的压力,金融方面的压力等等一系列压力都是经销商低于市场领导价钱往发卖的原因,在此情形下,作为负义务的汽车品牌应当自动进行调剂。反垄断对经销商有利《21世纪》:良多经销商对于反垄断的见解纷歧致,你以为反垄断对于汽车畅通范畴是利好仍是利差?李金勇:久远来看,反垄断对经销商是利好,经销商特殊盼望价钱稳固,只有价钱稳固,才有盈利。今朝,国度有关部分在反垄断查询拜访和行业治理上在收罗看法。我以为,国度将来重点治理的应当是市场领导价钱,今朝是经销商承担了所有的这些不睬智行动的成果,将来,盼望可以监视汽车出产厂家,市场领导价钱和现实发卖价钱不克不及倒挂。国度的治理部分也会对这方面进行治理,我们可能会动员协会的气力,对某些品牌睁开查询拜访。经由过程查询拜访,向国度的行政治理部分进行举证。请求厂家要么下降出厂价,要么调剂市场领导价钱,使市场价钱恢复理性。国度的反垄断查询拜访有的罚款是针对经销商的罚款,可是持久来说,对于经销商的健康成长长短常有利的。假如国度在这方面进行具体秩序的强化,我信任汽车市场的规范性会越来越强,厂商之间的关系也会越来越协调。《21世纪》:可否谈谈品牌治理措施修订后对经销商卖车的影响?李金勇:就我懂得,今朝国内已经有些品牌可以答应两个品牌在统一家店进行发卖的破冰举动,我信任跟着相干部分对于汽车市场的治理,那么汽车厂家也会增添本钱意识,增添进步经销商盈利才能的意识。三四线城市一个品牌的4S店是很难支持他的运营治理的,一个品牌的销量和保有量都不克不及知足一个店保存和成长需求,相反一个店能做两个、三个品牌的发卖和售后办事的话,就可以了。将来我感到三四线城市这种一店多品牌的情势,以及汽车超市、汽车卖场的模式会有很年夜的成长。这对于将来宏大的渠道下沉是个很是利好信息,我们在各地都预备了地盘资本,这些地盘资本可以敏捷的转化为超市、卖场,包含我们前期扶植的一些4S店都可以进行整合。《21世纪》:宏大怎么做渠道下沉的?李金勇:宏大上市之后,对外颁布了我们的计谋——品牌上升、渠道下沉。将来跟着渠道下沉,我们可能也会呈现连锁经营的模式,基于本钱的斟酌,像国外一样建年夜型的整车中间、综合性的维修厂,在城市小区范畴内,有快速补缀车间的如许一种模式。这也是国外成熟的一种模式。跟着渠道的下沉,汽车品牌对于发卖和维补缀解的转变,这种趋向会越来越显明。

伟世通将被一分为二 分拆成电子和空调两至公司

盖世汽车讯 综合外电报道,伟世通董事会正在斟酌分拆公司,以进步营业运营效力。依照计划,两家新公司将分辨专注于电子和空调营业。伟世通或将一分为二知恋人士日前向彭博社等外媒表露称,伟世通今朝正摸索营业分拆计划,原因是董事会以为电子和空调两年夜营业运营几乎没有重叠,回于统一家公司伞下很难晋升价值;今朝伟世通已经出手了电子和空调以外的其他营业。此中一位人士表现,伟世通已经聘任参谋协助分拆事宜,而且斟酌了多种计划,包含抛售或出手电子营业等;但无论哪种计划都很难在本年年内完成。美国投资公司Gabelli & Co剖析师Brian Sponheimer猜测称,借使倘使伟世通分拆为两年夜块,则总价值将比现有整体晋升25%。依照当天收盘股价,伟世通市值年夜约为45亿美元,换而言之电子和空调营业酿成两家自力公司后总价值在56亿美元摆布。Brian Sponheimer夸大,伟世通的电子营业包含了本年7月从江森自控收购的汽车电子营业,现在增加速度跨越了伟世通其他营业,本年第二季度发卖额同比增加25%。借使倘使该部门营业作为伟世通的一部门进行估值,则可能被低估。Dollar Thrifty Automotive团体汽车参谋Maryann Keller指出,汽车零部件公司越来越热衷于成为细化市场的“鸡头”,而不是更年夜范畴内的“牛后”,“汽车(零部件)年夜团体(模式)已经不再奏效。没有人盼望变为超等市场,所有公司都甘愿答应在加倍细分的范畴成为位置更高的介入者。”依据彭博社统计数据,本年截至今朝,美国公司已经总计公布了58起抛售买卖,显示出这些企业盼望收窄营业聚焦范畴。有些时辰,分拆营业可以进步股价,对投资者而言,公司出手部门营业有利于在抛售时获得税费优惠。部门零部件巨子开端瘦身或兼顾本月初,美国辉门控股公布了拆分旗下两年夜事业部的打算,其动力总成部与车辆配件解决计划部将来将以自力公司的情势分辨上市。同时,辉门的零售配件营业将同动员机部件营业分别。德国采埃孚正在着手收购天合汽车,但借使倘使不克不及整体并购,则可能收购其转向营业。9月10日,辉门又公布批准出资3.85亿美元,收购天合动员机气门营业部。该买卖估计将于2015年第一季度完成。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

欧宝来岁将在欧洲推收支门级小型车 命名Karl

盖世汽车讯 据路透社报道,通用汽车日前公布,该公司旗下的欧宝将于来岁在欧洲推出一款全新进门级小型车,用来弥补雪佛兰品牌退出欧洲市场后留下的空白。因为雪佛兰在欧洲的表示欠佳,通用已经决议到来岁底将该品牌撤出欧洲市场。今朝通用在欧洲市场的资本被专注于拓展欧宝品牌,打算为其打造一系列进门级低价小型车。欧宝日前宣布声明称,该公司来岁夏将在欧洲推出一款售价1万欧元摆布的五门小型车,车型名称定为Karl,而在英国市场则以沃克斯豪尔Viva发卖。据欧宝流露,新车长3,680毫米,同欧宝Adam的3,700毫米比拟更短,同时尺寸也小于Corsa小型车。雪佛兰之前在欧洲市场主打低价经济性的品牌形象,推出的车型年夜多为相似斯帕可及爱唯欧之类的小型车。在这一级别中,雷诺的达西亚以及民众的斯柯达品牌都获得了强劲增加,雪佛兰则未能实现胜利。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

加拿年夜8月轻型车销量上涨7.9% 轿车增加依然乏力

盖世汽车讯 据汽车咨询公司DesRosiers统计的数据,本年8月份加拿年夜市场轻型车销量同比晋升了7.9%,轿车销量依然增加乏力,皮卡与SUV车型则持续承担增加的重要动力。截至8月份,加拿年夜车市已经连涨17个月,上个月销量同比攀升7.9%至171,560辆;此中轿车销量同比仅晋升0.1%,到达70,939辆;皮卡与SUV销量到达100,621辆,较往年同期攀升14.1%。福特上个月依然领跑加拿年夜车市,销量同比攀升2.6%,到达27,969辆;菲亚特克莱斯勒增加强劲,同比晋升22.4%至26,682辆;通用排名第三,销量到达22,111辆,较往年同期晋升4.8%。奢华车企中,宝马以微弱上风超出奔跑,销量同比攀升26.2%至2,853辆;奔跑增势较弱,销量同比晋升6.2%至2,827辆;奥迪同两家竞争敌手仍有较年夜差距,但增加势头最为强劲,销量同比骤增31.7%至2,271辆。本年前八个月中,加拿年夜轻型车销量累计到达了1,257,649辆,较往年同期的1,201,664辆晋升了4.6%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

宝马8月在华销量增加7.8% 全球销量涨6.7%

盖世汽车讯 9月10日,宝马团体宣布数据称,本年8月其全球销量同比增加4.5%,前8个月累计销量晋升6.7%。宝马团体8月在华销量增幅为7.8%,较之前两位数比例增速有所放缓。2014年8月份,宝马团体在全球范畴内总计向花费者交付了145,902辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌车辆,比拟2013年8月的139,650辆,同比增加4.5%。6月份增幅为4.8%,而7月份则到达了7.6%。本年1至8月,宝马团体全球累计交付销量到达1,330,077辆,而往年同期累计销量为1,246,502辆,本年同比增加了6.7%。宝马X4业已上市,将来估计销量范围将年夜幅扩展。年内宝马2系也将投放,将推进销量进一步晋升。宝马品牌8月份全球交付销量为126,152辆,2013年8月全球交付销量118,744辆,本年同比进步了6.2%。1至8月,宝马品牌全球累计交付销量为1,151,904辆,较2013年同期的1,051,567辆同比增加了9.5%。MINI品牌8月销量转跌,同比下滑5.6%,仅售出19,504辆(往年同期为20,654辆),6月下跌7.6%,7月回增3.2%。1至8月MINI全球累计交付销量为175,658辆,同比降落了9.0%,往年同期为192,968辆。宝马团体8月在中国销量从34,166辆同比增加7.8%至36,833辆,前8个月从249,160辆同比攀升19.9%至298,752辆。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

纯电动购置门槛太高 车商扎堆玩租赁+海外

继上汽进进租赁市场后,9月3日,江淮和悦iEV(第四代)纯电动汽车在合肥港举办了出口美国首批100辆的发运典礼。一天今后,众泰汽车总司理苏金河也告知记者,众泰的纯电动汽车众泰云100也正打算进进租赁市场。国度对电动汽车的立场也明白,相干的补助办法和新一轮的基本举措措施扶植也在进行中,但明华有道咨询公司比来宣布的一份2014中国纯电动汽车市场近况与趋向蓝皮书表白:续航里程有限、价钱太高、电池寿命不敷长等身分仍然是影响花费者购置纯电动汽车的重要阻力。租赁+海外的模式,正在被越来越多的厂商采取。为何要贴钱搞租赁刘远(假名)是上海某外企的员工,往年年末开端,他几乎天天都往位于上海徐汇区一嗨租车万体馆的门店租车。“往年购置的50辆荣威E50出租率高达70%到90%。”一嗨租车公关总监邵巍告知记者,纯电动汽车在租赁市场的情形远好于预期,所以比来一嗨又向上汽签定了一个上千辆新能源汽车的购置年夜单。刘远并非本身没有车,他家车库中停着一辆毕加索,而他情愿租一辆荣威E50纯电动车开着往上班。记者查询一嗨网站发明,租赁一辆荣威E50的日房钱为129元,而刘远告知记者,一嗨还经常推出运动价,价钱基础不跨越100元。“为了推进新能源车进进租赁市场,上汽跟一嗨之间是有计谋协定的。”邵巍流露。记者懂得到,上汽不仅配合介入租赁市场价钱的制订,还将推进在一嗨全国90多个城市中选择网点建充电站资本。上汽的目标是让更多的花费者经由过程租赁市场体验新能源汽车。经由过程花费者现实的驾乘体验,消除购置电动汽车的挂念。这对电动汽车市场的打开长短常有利的。刘远向记者算了一笔账,他上班单程40公里,假如开他本身的车,以百公里10升油盘算,一天往返80公里,仅油费就要破费近60元摆布,加上分摊到每月的颐养费,日均10元摆布。不算折旧和保险,刘远应用本身的车,逐日仅油费和颐养费就达70元。还有小区每晚的泊车费,在刘远的阿谁小区,仅一个泊车位价钱就高达50万元。租车不须要泊车位,50万元寄存银行按5%摆布的利钱盘算,日收益近70元。而租赁一辆荣威E5O纯电动车,一天的房钱为80元,纯电动车用油是免费的,也就是说,刘远把车存银行所得利钱,就能付出天天的租车资。加上刘远的毕加索没有上海派司,假如开本身的车高低班,他必需早出晚回,避免限行岑岭,而配备上海派司的荣威E50通顺无阻。“花费者在一嗨租赁电动车可以免费充电,而刘远的家正好在我么网点四周,天天早上步行来取车,放工后拿到门店充电,第二天再取,很是便利。”邵巍告知记者。现实上,与刘远一样高低班租赁荣威E50的不在少数。“重要有三类花费者在租赁汽车:当地代步,商务出差和自驾旅游。此中当地代步的花费者70%以上天天的行驶里程仅50公里高低,而这部门需求新能源汽车完整能知足。从这点上看,新能源汽车的租赁市场空间很年夜。”苏金河也向记者表现。出口不比内销好做与进进租赁市场异曲同工的推广方法是进进海外市场。早在2012年末,江淮就与 GTA睁开合作,开端启动江淮电动车进美事宜。终极,颠末1年多的电动车律例辨认,商务会谈、技巧对接及产物顺应性改良,终极两边于本年8月正式签订2000台和悦iEV纯电动轿车出口美国的框架协定。而之前,比亚迪的电动车也进进美国市场。“美国事相对更成熟的电动车花费市场,假如我们在美国市场能获得承认,对国内市场的成长也是相当有利的。”江淮汽车国际公司总司理佘才荣剖析。固然国度已经明白纯电动汽车的补助计划,并正在打消处所维护,为纯电动汽车的异地成长打扫障碍,可是我国纯电动汽车市场仍在低谷彷徨。明华有道蓝皮书显示:2014年上半年,国内纯电动乘用车(含入口)上牌量总共2378辆,而且,花费对象仍以单元客户花费为主,小我用户购置比例仅为三分之一。即便国度供给了补助,对于购置新能源汽车的小我用户而言,一般也会选择没有里程焦炙的插电式强混汽车。如比亚迪秦、荣威550PIUG IN 等插电式强混,由于这些车同时能应用汽油,一部门花费者甚至为补助而购置这些插电式强混汽车,然而拿它作为通俗的燃油车来开。相反,海外市场对电动车则要好得多。美国事全球第二年夜汽车市场,也是世界上最年夜的电动汽车市场,2012年美国电动车市场范围达5.3万辆,2013年销量已达9万辆以上,增加率跨越80%。固然美国也是全球重要电动汽车厂商竞争的主疆场,但相对于传统汽车,电动车的竞争仍要缓和得多。而借助电动车为契机进进美国市场,中国自立品牌也许还能获自得外的收成,也就是在美国市场树立品牌和口碑,并进一步带动传统汽车进美。不外,中国电动车要实现冲破,苏金河以为终极仍是要靠产物措辞。不然,此刻国度年夜范围推广电动车,树立充电桩,到头来很可能就是“耕人之田衣”。就像传统汽车市场一样,外资企业一进来,自立品牌纷纭没有了抵御力。假如自立品牌企业不推出更多更合适市场的产物,电动车市场同样可能呈现传统汽车被外资抢占市场的一幕。除了技巧上的攻破,纯电动车本钱也是制约花费者购置的主要身分。明华有道的陈述同时指出:市场价钱广泛较贵,车型价钱重要集中在15万-30万元之间,这也是导致私家花费者不肯意购置的原因。“我们盼望打造人人都能买得起的公民智能纯电动汽车,而不是少数人才干享受的奢靡品。”苏金河流露,我们的电动汽车产物将主打长续航里程、高性价比路线。而在云100之后,众泰还打算推出云130、云160、云190等;同时还会横向拓展出级别更高的电动车型,如云200、云300等。云100及厥后续车型的计划年产能达10万辆。而这些产物的价钱都将是亲平易近的。而江淮也已经启动了亲平易近电动车计谋,记者懂得到,江淮将于9月9日在上海推出江淮iEV4,而这款车的价钱很是亲平易近,仅为7.48万。

沃尔沃紧凑SUV和电动车并举 挑衅揽胜极光和特斯拉

盖世汽车讯 综合外电报道,沃尔沃汽车团体将推出多款新车,包含40系列紧凑跨界SUV和全新电动车。新紧凑SUV将和路虎揽胜极光争取市场,而电动车将目的对准了特斯拉Model S。新电动车挑衅特斯拉沃尔沃汽车团体产物计谋负责人Lex Kerssemakers日前表露称,将来沃尔沃将打造一系列新产物,涵盖衍生自Concept Coupé概念轿跑的纯电动车,以及40系列紧凑型车。据悉,这款纯电动车将来将同特斯拉Model S等车型睁开竞争,今朝仍纯属构思阶段,需较长时光才干敲定。Concept Coupé概念轿跑于2013年在德法律王法公法兰克福车展上表态,有风闻称,基于此打造的首款车型为C90年夜型轿跑。沃尔沃新近宣布了第二代XC90跨界SUV,高管又确认了S90轿车型号的存在,新闻人士称“90系列”还将新增V90观光车和C90轿跑,将来一段时代“90系列”将是沃尔沃产物最高级次,新XC90将从2015年1月起正式投产,4月份交付到美国等市场。而S90将代替老化的S80,V90则将成为奢华观光车的旗舰产物。CMA架构衍生XC40匹敌揽胜极光对于沃尔沃而言,将来产物系列将衍生自两年夜平台架构:SPA和CMA。SPA是沃尔沃自从离开福特之后开辟的平台架构,包含XC90、S90、新XC60、新S60和新V50将来均将以SPA架构打造。紧凑模块化架构CMA(Compact Modular Architecture)平台则是沃尔沃同吉祥结合开辟的结果,将成为两年夜品牌紧凑车和小型车的底本。CMA平台将采取部门SPA可扩大平台架构的理念,具备相似民众MQB动员机横置模块化平台的机动特色,经由过程模块化和通用性削减本钱、缩短开辟时光。新平台衍生的一系列新车将包含一款五门跨界SUV、一款掀背车、一款轿车,并可能还有更多车型,重要用于代替今朝的V40紧凑型车。第一批车型将在瑞典和中国同时开辟,首款车可能2017年问世。在吉祥一方,该项目还将催生多款尺寸规格附近的吉祥品牌新车,在动员机、吊挂和方便功效方面具备更多经济可蒙受性。此中的跨界车可能被定名为XC40,搭载Drive-E系列动员机,匹敌路虎揽胜极光。此外还将有下一代V40观光车,和代替C30掀背车的C40车型。Kerssemakers对XC40异常器重:“我最想要一款小型化的跨界SUV(在40系列中)。这款车终将到来,我们正在挖潜全新CMA平台打造40系车型。”往年沃尔沃全球销量427,000辆,而公司为2020年设立的目的是800,000辆,几近翻倍。在Kerssemakers看来,如要实现高速增加,则须要在紧凑车(欧洲C级和中国的A级)范畴加快发力,而40系列将饰演要害脚色。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

北汽在华东推出1元体验电动汽车运动

北汽新能源公司“十城千辆 1元体验”之旅,9月10日来到上海,来自苏、浙、沪、鲁四个省市的8家北汽新能源专营经销商正式开启了华东地域“1元体验”的运动。京、苏、沪等省市分担新能源汽车推广的部分进行了经验交换,同时,南瑞团体、特锐德公司等5家充电办事商与北汽新能源公司签署了合作协定,标记着北汽新能源华东市场正式启动。北京市科委、上海市经信委、江苏、南京、杭州、姑苏、常州、南通、盐城等地域的新能源汽车治理部分的引导,以及北汽新能源相干引导出席了会议。1元钱将电动汽车开回家本年以来,中国鼓起了新能源汽车热,但宽大花费者对新能源汽车还十分生疏。北汽新能源倡议“十城千辆 1元体验”运动,旨在以惠平易近便平易近的介入情势,让更多的花费者零间隔接触新能源汽车,更深刻地熟悉和懂得纯电动汽车。据懂得,北汽新能源已向全部华东地域先行投放了400辆E150EV纯电动汽车,用于上海、南京、杭州、姑苏、常州、南通、盐城等7个城市的用户深度体验。全部运动将连续至春节前后,介入运动的用户只须要在京东商城搜刮“北汽新能源”要害词进进运动页面,仅需付出1元钱抢购北汽E150EV纯电动汽车1天的体验包,每人最多可以抢购3天的应用权。完成在线付出后,用户即可前去地点地北汽新能源4S店内,凭身份证、驾驶证办完体验手续即可现场提车,提前享受纯电动汽车的绿色出行生涯。北汽新能源自8月16日在天津正式启动纯电动汽车“十城千辆 1元体验”之旅以来,引起了新能源汽车喜好者和花费者的存眷,纷纭介入到北汽纯电动汽车的1元体验运动中。运动开端仅一周时光内涵京东商城天津地域,就有跨越200个别验包订单。天津车主刘师长教师表现,“这个运动让天津的花费者有机遇和新能源的纯电动汽车密切接触了。经由过程对小E三天的切身感触感染,对它的动力和外不雅都很满足,性价比也相当不错,很合适都会代步应用。”在“十城千辆 1元体验”天津启动典礼上,北汽新能源许诺,客户体验中缴纳的全体用度届时将全体捐赠给福利慈善机构。作为国内独一一家专注于新能源汽车财产成长的企业,北汽新能源从出生之日起,便承载着对情况的任务和义务。跟着1元体验运动走进华东地域,以及更多的纯电动汽车走进通俗家庭,信任长三角的天空会更蓝。9月10日是教师节,北汽新能源将上海地域的首批E150EV的体验机遇,免费赠予给来自上海理工年夜学的郑伟明和曾任教于黑龙江龙江一中的刘振钧等几位优良教师。北汽新能源年夜举结构华东市场北汽新能源此番进驻长三角地域,鼎力开辟华东市场,除了企业自身大批资本的投进,还与北汽新能源华东区域合作伙伴的支撑密不成分。上海润东、江苏万邦、浙江和诚、姑苏天丰达、常州万邦、南通福润达、盐城出发、青岛特锐德这八家经销商,成为北汽新能源华东地域首批市场推广合作伙伴,并在典礼上与北汽新能源配合启动了华东地域的一元体验运动。上述实力较强的八家企业,是前期北汽新能源颠末多轮次筛选,在新能源汽车推广理念、渠道扶植、立异意识、合作意识等方面与厂家高度一致的首批汽车经销商,此中年夜部门经销商已经完成了地点区域新能源汽车专营店的扶植。作为“十城千辆 1元体验”运动在华东地域用户体验终端办事平台,此后上海、江苏、浙江、山东地域的体验用户,在完成“1元体验”京东线上体验包订单后,均可前去上述经销商专营店现场提车。当前,对于新能源汽车而言,技巧攻关是新兴财产成长的须要,推广模式的立异则是实现财产化的要害。启动会之后的交换会上,北京市科委、上海市经信委分辨就北京市和上海市推广新能源汽车情形,进行了先容与交换。同时,常州市经信委严德群主任还重点先容了当局主导的新能源汽车推广“常州模式”。据懂得,在常州购置新能源汽车可以享受国度、省、市三级补助。同时,常州市当局在充电举措措施用地、财务支撑方面予以倾斜,加鼎力度搀扶新能源汽车企业扶植充电举措措施。为了响应常州市当局的整体安排,北汽新能源与江苏省最年夜的经销商万邦团体合作,整合上风资本用于新能源汽车推广和市场开辟,除了私家用户市场外,在出租、邮政、物流、驾校等,也将是北汽新能源重点办事的范畴。长三角经济圈一向是我国综合实力最强的经济中间,也是全球主要的进步前辈制作业基地。是以,北汽新能源在做实做透总部地点的京津冀地域之后,长三角将必定成为下一个计谋重点。正如北汽新能源郑刚总司理所言“华东地域是北汽新能源财产系统中最主要的计谋板块之一”。充电题目先行解决郑刚总司理在天津泰达论坛上说:“新能源汽车财产既是制作业也是办事业,为花费者供给产物全性命周期的办事,而且也供给一个营造便捷市场的办事,是必定的请求,也是新能源厂商必需做的作业。”对此,北汽新能源深耕花费者的心理需求,无论是启动“卫蓝举动”打算、绿色出行年夜使、“十城千辆 1元体验”等等,采取互联网思维进进传统制作业营销,仍是开设4S店,与京东合作树立国内第一家新能源汽车收集发卖店,和富士康合作成立合伙出租公司,进行分时租赁、出租等等,将来即将涉及城市交通办事运营、财产投资与融资平台等。经由过程一系列财产链的延长,北汽新能源将实现企业从电动汽车的“单一制作业”向“制作 办事业”计谋转型。现阶段影响新能源汽车推广至关主要的一个身分就是充电基本举措措施扶植,充电题目是花费者购置纯电动汽车决议计划时居首的影响身分。北汽新能源进进华东市场之前,起首斟酌的是若何解决充电题目,并将华东市场充电才能扶植优先于汽车发卖结构。在“十城千辆 1元体验”上海站运动现场,北汽新能源与国电南瑞科技股份有限公司和青岛特锐德电子股份有限公司签订了“充电财产及贸易模式计谋合作协定”,与上海挚达科技成长有限公司、上海循道新能源科技有限公司、江苏嘉钰新能源技巧有限公司这三家企业签订了“区域市场充电办事合作协定”,这五家资深的电气行业公司将为北汽新能源的客户供给充电桩技巧、产物和办事的全方位解决计划。除此之外,针对纯电动汽车用户用车进程中的各类忧虑,北汽新能源还许诺3年内24小时全免费救济、远程全免费应用、车辆技巧状况24小时智能监测,异常情形免费实时提示或上门办事;针对车辆颐养题目,北汽新能源许诺实现整车3年/6万公里,焦点部件6年/15万公里质保;5年/10万公里保护颐养全免费,办事站内充电全免费。同时在2014年完成100家办事站保障扶植,办事半径不跨越20公里,并确保质保维修时长不跨越48小时,超时免费供给代步车。在电池颐养方面,许诺电池过质保期后优惠以旧换新。经由过程多项举动的实行,真正实现以客户需求为导向的充电无忧办事和贴心管家办事。北汽新能源总司理郑刚:“北汽新能源一向将花费者的需求作为孜孜不倦寻求的最年夜目的,致力于让更多花费者加倍逼真地感触感染到新能源汽车所带来的环保、便捷、舒适的全新驾驶体验,充电办事天然是北汽新能源推广利用的焦点要务,北汽新能源必将尽企业最年夜尽力知足花费者的需求。” 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

电动车”十三五”计划定调 惯例混动遭摒弃

9月6日,在2014年中国汽车财产成长(泰达)国际论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢流露,科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技计划”的制订工作,目的就是为5年后新能源汽车财产成长的全要素竞争打下基本。作为对万钢讲话的呼应,当全国午,国度863打算节能与新能源汽车重年夜项目总体专家组组长欧阳明高,在“新能源汽车财产链协同成长”的分论坛上,专门论述了该计划的总体思绪和设法。欧阳明高称,与“十二五”比拟,“十三五”最显明的特点就是,要在纯电驱动技巧转型计谋的基本上,加年夜对新资料、新技巧的研发利用,力争到2020年,树立起完美的电动汽车动力体系科技系统和财产链技巧体系,实现各类电动汽车的财产化,增进新能源汽车计谋性新兴财产进进快速成持久。这是电动汽车“十三五”计划的总体目的。缭绕这一目的,科技部将提倡企业在电池、电力电子与智能技巧、燃料电池动力体系、纯电力体系和基本举措措施与智能收集等七个方面加年夜研发力度,以便到2020年当局补助慢慢退出时,中国的新能源汽车技巧成长还能紧跟国际潮水。但值得留意的是,业内议许久的惯例混动技巧并未写进新计划中。搀扶插电式混动“惯例混杂动力应当是企业行动,到今朝还不是国度行动,国度行动应当更着重插电式混动,这更合适纯电驱动的技巧转型计谋。”对于惯例混动没有被列进电动汽车“十三五”计划,欧阳明高如是说。在欧阳明高看来,惯例混动固然在功率分流性上很有上风,可是与插电式混动比拟,它的均匀油耗和续驶里程要弱于前者。此外,一个更主要的原因是,混联构型的惯例混动,财产化难度年夜,而纯电驱动串联式插电混杂动力,可以同时实现从油电、气电到氢电的转型,所以无论从计谋成长标的目的仍是国情上,插电式混动车型都更有利于市场推广。事实上,对惯例混动技巧的“摒弃”从往年开端就已现眉目。2013年9月17日,在科技部、工信部等四部委结合下发的《关于持续开展新能源汽车推广利用工作的通知》中,只保存了对插电式混杂动力和纯电动客车的补助,而对惯例混动只字未提。今朝,惯例混动技巧重要利用于客车。以宇通客车为例,作为该行业的龙头老迈,其混动客车销量约盘踞三成市场份额。所以往年全国两会时代,全国人年夜代表、宇通团体总裁汤玉祥曾提交了《关于加速推广普及惯例混杂动力客车,加年夜纯电驱动客车示范范围的建议》,盼望有关部分持续对惯例混动客车赐与财务补助支撑,并持续扩展政策支撑范畴,尽早实现新能源利用范围到达经济范围。但此刻看来,汤玉祥的建议没有被采用。实在,从比亚迪插电式混动车型秦热销之后,有关部分就已经开端存眷该技巧的市场远景。据比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福流露,此刻秦的月销量,仅深圳和上海两个市场就已到达3000台,是比亚迪F3DM纯电车型快要两年的产能。“这阐明,插电式混动车型,解决了花费者对电动车的里程忧虑,是值得鼎力推广的。”而私人车的电动化破局是当局最为存眷的内容。依据电动汽车“十二五”计谋提出的“车型开辟‘两端挤’”计谋,即经由过程成长新能源城市客车和小型电动轿车的方法,推进中高等电动轿车的市场化,终极落点也是盼望经由过程私人车新能源化完成国度计谋目的。而插电式混动为完成该目的供给了一种可能。“在混动技巧上,我们盼望用一种更简略更靠得住的构型来实现财产化。而插电式混动对构型的敏感水平要低于惯例混动。”在欧阳明高表露的“十三五”电动汽车计划结构中,将来混杂动力体系研发的内容重要是:增程器、专用动员机总成、机电耦合装配、插电式混杂动力体系、增程式混杂动力体系和整车技巧与样车研制。纯电技巧超前研爆发为对电动汽车“十二五”计划的承接,“十三五”计划的重点内容依然集中在纯电动汽车要害技巧的研发上。欧阳明高流露,其领导方针是,在电动汽车三纵三横系统计谋的基本上,树立电动汽车动力体系技巧平台,超前研发下一代技巧。这些技巧包含:纯电动力能量治理体系、电机变速箱总成、电池体系综合治理、轮毂轮边电机驱动、纯电动汽车整车技巧和样车开辟等,此中电池资料、电机和电子把持与智能技巧将是重点研发范畴。欧阳明高称,将来轿车用单体电池成长重点是高比能量低本钱动力电池,而客车用单体电池的成长重点是,年夜功率充放电、超长命命动力电池。“我们的总体思绪是,巩固和晋升年夜客车方面的范围结果,推进乘用车和其他车辆的市场化过程。”为此,“十三五”将在高效轻量化电机技巧、把持器功率密度倍增技巧和碳化硅电驱动把持器技巧上开展一系列前瞻性研讨,并建议联合汽车业界的智能帮助驾驶技巧和IT界的无人驾驶技巧,开展我国智能汽车技巧研讨,将智能电网、移动互联、物联网、年夜数据等信息技巧融进到新能源汽车技巧立异和推广利用中。除此之外,电动汽车“十三五”计划还特殊夸大了成长燃料电池汽车的主要性,并打算在要害基本器件、燃料电池体系、基本举措措施与示范三个方面加年夜研发和投进力度,霸占薄金属双极板概况改性技巧、车用燃料电池经久性技巧、推动加氢站扶植和燃料电池汽车示范运行等多项工作。事实上,与国外成长敏捷的燃料电池汽车财产比拟,我国虽已有上汽等车企开端示范运动,但在机能上还有相当差距。以日本为例,今朝,日本已经在燃料电池汽车范畴取得了本质性提高,并将其作为扭转汽车行业甚至国度运势的主要道路。日本当局打算在2015年之前在四年夜城市圈扶植100座加氢站。不久前,丰田也公布将在本年年末率先在全球量产燃料电池车。为了不错掉新的成长机遇,欧阳明高称,此刻有关部分已经制订了我国燃料电池轿车的成长技巧路线图,并以上汽为试点制订了具体的车型开辟打算时光表。据记者懂得,上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车,价钱将把持在25万元摆布,并以制订城市租赁的方法开端批量示范运营。欧阳明高流露,将来我国燃料电池汽车成长总的标的目的是:在燃料电池客车方面,重点成长新一代燃料电池+轮边驱动+高功率电池汽车;在轿车方面,积极推动燃料电池混杂动力轿车的财产化过程。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量