售12.98-14.78万元 新款陆风X7正式上市

日前,陆风官方公布新款X7车型正式上市,新车比拟现款车型在设置装备摆设方面进行调剂,售价区间仍为12.98-14.78万元。具体售价请见下表:新款陆风X7领导售价车型售价(万元)2.0T 全景尊享版12.982.0T 全景尊贵版13.982.0T 全景旗舰版14.78 『配图为现款陆风X7』  此次上市的新款陆风X7整车设计与现款车型基础坚持一致,其最年夜的变更在于设置装备摆设的调剂。此中全景尊享版新增导航功效,而全景尊贵型配备的轮胎尺寸由现款的255/50 R19变为235/55 R19。  动力方面,新车搭载一台来自沈阳航天三菱的2.0T动员机,该动员机代号为4G63S4T,最年夜功率190马力,峰值扭矩250牛·米。传动方面与动员机匹配的是8速手自一体变速箱,这也是国内首款自立常识产权的8速主动变速箱。 文章标签: 新车上市

要成为特斯拉2.0?FF高管首度回应量产质疑

在国际花费电子展(CES)前夜,美国草创电动车企业、乐视汽车计谋合作伙伴Faraday Future(以下简称FF)在美国拉斯维加斯正式宣布了其首款量产车型——FF 91,FF计谋伙伴乐视开创人、董事长兼CEO贾跃亭参加助阵掀起了当天宣布会的飞腾。“FF正在发明一个跨界融会的全新品类,盼望用一种车型就可以或许替换所有车型,FF 91完整推翻人类对车的认知。”在宣布会现场,贾跃亭称这款全球首款互联网生态电动车可以或许重构百年汽车财产,是一个“全新的物种”。在贾跃亭认可对汽车板块投进过多,直接导致小我对LeEco的资金支撑不足之后,大众对其量产落地进行了质疑。正如车和家开创人及CEO李想所说,不管是从供给商角度仍是从自建工场的时光点来看,其首批量产车要想在2018年交付,生怕仍有必定难度。对此,FF全球制作副总裁Dag Reckhorn在接收NBD汽车采访时流露,在现有工场建造时光较为紧促的布景下,FF还有一套备选计划,即采取定制车间的方法来进行小批量出产。“既然许诺了,就必定会实现这个目的,2018年我们必定会将首批FF 91交付到花费者手中。”FF股权架构仍在切磋中在宣布会现场,FF 91进行了现场竞速测试。成果显示,0~60英里/小时加快时光仅为2.39秒(1英里约即是1.6公里),超出了大都传统汽车及同级电动车。与此同时,在续航里程上,FF也凭借电池包总容量跨越130kWh、一次充电的续驶里程跨越378英里(EPA)和700公里(NEDC)的成就超出特斯拉。据悉,特斯拉Model S最高续航里程为480~500公里。固然贾跃亭仅以乐视开创人、董事长兼CEO的头衔出席上述宣布会现场,FF的股权架构似乎是个谜,但这位FF的重要投资者之一,在FF内部有着举足轻重的位置。事实上,从FF颁布的各类参数与高管团队的架构可以看出,FF 91的直接竞争敌手就是特斯拉。NBD汽车懂得到,在FF现有的6名高管中,有4名均来自特斯拉。此中,Dag Reckhorn曾效率特斯拉并担负Model S的出产总监;现任FF研发与工程高等副总裁的Nick Sampson曾是特斯拉的车辆和底盘开辟主管;现任FF全球供给链副总裁Tom Wessner则是特斯拉的前采购总监;此外,还有FF的人力资本副总裁Alan Cherry。显然,FF想复制特斯拉的胜利,但又似乎不止于此。Dag Reckhorn直言,在特斯拉造车的进程中,实在没少出错误,多款新产物的跳票就是一个最好的证实。“为什么这么多前特斯拉的优良员工都来到这里,一个主要的原因,就是我们想避免特斯拉的过错,我们要以更快速度与更好质量来交付FF的产物,然后把本钱下降。”由此可以看出,他们想要在特斯拉的基本上再造一个超出特斯拉的企业。备选计划包管量产车交付固然这场声势浩荡的宣布会吸睛无数,但在FF内华达州工场尚未落成的情形下,对于量产的质疑声依旧未断。此前,FF阅历了包含高管去职、拖欠供给商金钱、工场停工等一系列舆论质疑。对此,在NBD汽车受邀参不雅FF位于洛杉矶的研发中间时,FF高管在接收NBD汽车采访时表现,今朝该工场第一阶段施工已经完成,即将开启第二阶段施工。但因为这座总投资10亿美元,占地面积918英亩的工场,还须要等候厂房审批等法式,是以2018年完成首批300辆的FF 91的交付,在时光上确切有些紧促,但这个许诺不会食言。“我们会为第一批用户预备扶植一个高端定制车间。”Dag Reckhorn向NBD汽车流露,这个备选计划将包管首批量产车交付。具体而言,FF会在同样位于拉斯维加斯的一块地上建一个可实现小批量制作的车间作为中心过渡,随后,内华达工场顺遂建成之后便可树立完整的冲压、焊装、涂装、总装车间,实现年夜范围量产。“此外,我们还会采取统一批部件,与统一批供给商合作,不管是用年夜工场仍是姑且车间出产出来的,我们都能包管质量。”FF全球供给链副总裁Tom Wessner告知NBD汽车,FF比拟过代工模式,一致以为以自建为主的模式更能把握质量与时光。“我们必需要本身造车,由于现阶段必需要打造本身的品牌。” 文章标签: 乐视汽车

斯巴鲁汽车(中国)有限公司召回部门入口斯巴鲁XV汽车

盖世汽车讯,1月18日,从国度质监局官网获悉,日前斯巴鲁汽车(中国)有限公司向国度质检总局存案了召回打算,将自2017年1月26日起,召回2016年1月19日至2016年11月30日出产的部门入口斯巴鲁XV汽车。据该公司统计,中国年夜陆地域共涉及483辆。  本次召回范畴内部门车辆因为动员机把持单位把持法式设置不妥,假如在一键启动操纵后极短时光内进行P档到N档的换档操纵,可能会造成启念头游星齿轮和液力变矩器齿圈产生不正常啮合现象,啮应时的冲击会导致游星齿轮破坏,从而造成动员机异响。严重时可能导致动员机不克不及再次启动,存在平安隐患。  斯巴鲁汽车(中国)有限公司将为召回范畴内的车辆免费进级动员机把持单位把持法式并检讨车辆,如发明启念头游星齿轮破坏,将免费调换启念头和液力变矩器。库存车辆将在打消缺点落后行发卖。  斯巴鲁汽车(中国)有限公司建议相干用户在启动车辆时如闻声动员机异响,应当即结束应用,并尽快追求经销商的辅助。在召回举动开端后应尽快接洽经销商进行维修。  斯巴鲁汽车(中国)有限公司将经由过程授权经销商以挂号信等方法通知召回范畴内的用户,部署维修事宜。用户可拨打斯巴鲁汽车(中国)有限公司办事热线:400-818-4860,或登录斯巴鲁汽车(中国)有限公司中文网页:http://www.subaru-china.cn;懂得有关召回信息。用户也可登岸国度质检总局查验监管司网站(jyjgs.aqsiq.gov.cn)、国度质检总局缺点产物治理中间网站(www.dpac.gov.cn)以及存眷微信大众号(AQSIQDPAC)懂得更多信息。此外也可拨打缺点产物治理中间热线德律风:010-59799616或处所收支境查验检疫机构的质量热线:12365(转2号键),反应在召回运动实行进程中的题目或提交缺点线索。 文章标签: 汽车召回

京躲高速等7条高速春节依然最”忙”

记者从市交通委获悉,2017年春节假期,北京市域内所有收费公路对7座以下(含7座)载客车辆免收通行费,时光为1月27日(大年节)0时至2月2日(初六)24时,以车辆驶离出口收费站的时光为准。此外,京躲高速等7条高速交通压力仍将相对凸起。新京报记者郭超初六晚进京车流量年夜免费通行时代,小型客车免费专用通道履行不发卡抬杆放行;ETC车道保持现行不断车方法通行,免费小型客车通行费收费额为零,缴费车辆正常收费;其余通俗车道保持现行领卡、交费通行模式,对小型客车免费放行。拟定于2月2日21:00恢复发卡。据先容,估计2017年春节假期收费公路交通量日均约145万,比往年同期(136万)增加约6.6%,岑岭日可能冲破170万。估计假期后期进京标的目的交通压力较为凸起,部门高速公路在岑岭时段会呈现交通流集中、交通运行压力年夜的情形。固然春节假期高速公路交通压力总体处于全年低位程度,但受走亲访友、短途远足及后期返京出行集中等身分影响,估计交通压力散布依然浮现不平衡的特色,京躲高速、京开高速、京港澳高速、京平高速、京哈线、京承高速、京通快速交通压力仍将相对凸起,机场高速低于常日程度,但因其自身特色,也需重点存眷。逐日9时至12时、14时至18时为路网总体交通压力较年夜的时段,峰值可能呈现在10时至11时。假期最后一日晚间部门高速公路进京标的目的交通压力将较为凸起。严重拥堵或将封锁进口为了晋升收费公路通行效力,免费通行时代,全市市域内各收费公路的主收费站将依据现实交通流量及车型散布情形设置专用通道,小型客车专用通道不少于车道数(不含ETC)40%。有前提的匝道站也将设置小型客车免费专用通道。在设置小型客车专用通道的收费站前1000米、500米处安装小型客车专用通道提醒标记,专用通道收费岛头安装小型客车通道标记,提醒小型客车驾驶职员通行。当主路呈现严重拥堵时,养护、路产、收费部分将共同交管部分采用分流、导行等办法。因车辆拥堵导致主路交通中止时,将被堵车辆由距堵点比来收费出口免费导出;同时共同交管部分打开站区失落头阀,车辆由失落头阀驶进对向车道顺向行驶,由比来出口免费通行。当免费政策吸引大批车流驶进收费公路,严重超越主路承载才能时,交管部分在途径、收费站区可采用收费公路进口封锁办法。此外,车流岑岭时段,收费站包管100%开道率,保障车辆快速经由过程。因呈现特别情形造成司乘职员长时光滞留时,相干部分将启动应急预案,做好相干办事工作,办事区将为歇息车辆或滞留车辆供给加油、饮水、食物、免费歇息等基础办事。 文章标签: 春运

陈述称将来3至5年中国将迎新能源汽车爆发期

最新查询拜访陈述指出,就将来汽车产物而言,中国将来3至5年将迎来新能源汽车市场的爆发期,燃料电池车或将代表行业成长的标的目的。由凤凰网结合尼尔森配合倡议调研的《中国将来汽车年夜数据查询拜访陈述》18日在2016中国汽车年度盛典上宣布,该查询拜访陈述样本涵盖了包含北京、上海、广州、深圳4个一线城市及16个二线城市。陈述由将来汽车产物、将来汽车出行、将来汽车社会、将来汽车办事四年夜部门构成,试图用数据周全勾勒出将来中国的出行场景。该查询拜访陈述以为,节能环保、应用本钱低、国度政策支撑等是新能源车重要上风。查询拜访陈述显示,中国花费者十分看好智能汽车与主动驾驶的成长,此中花费者对智能汽车要害的考量身分在于平安与价钱,而主动驾驶的成长还需消除花费者对平安性与变乱义务等方面的挂念。查询拜访显示,主动驾驶汽车成为社会主流的峰值呈现在将来10到15年。此外,查询拜访陈述称,公共化、智能化、共享化是国人将来出行的重要特色,将来中国汽车售后办事则将向数字化、简略化、智能化成长。在将来出行的法令律例方面,智能驾驶利用、数据平安和变乱义务认定是花费者最为存眷的方面。 文章标签: 新能源汽车

春风悦达起亚经销商“逼宫”始末:焦炙的市场 致命的库存

汽车财产竞争白热化,新车发卖利润越来越薄,汽车经销商赚得盆满钵满的日子已一往不复返,一旦经营失慎,便可能陷进吃亏的地步。近年来,因为经销商经营压力加年夜,汽车4S店与主机厂之间的抵触激化,美系、日系、德系的车企皆遭受过经销商“逼宫”的情形,甚至连宝马、奥迪如许的奢华车品牌也未能幸免。而此次经销商“逼宫”产生在韩系中的春风悦达起亚汽车有限公司(又称“DYK”)身上。此次春风悦达起亚经销商的伐罪举动的新闻鱼龙混淆:1月16日,网上呈现春风悦达起亚江西经销商商会提出的诉求与建议,此中包含了提车指标请求公正、撤消零售嘉奖和提车告竣绑缚政策、撤消未完成和提车义务的扣息政策、严厉履行DYK区域管控政策等。不外,剧情很快呈现反转,春风悦达起亚江西经销商17日发出致春风悦达起亚公司的信函,信函中直指此前网上传播的经销商“诉求与建议”是“不明本相的人私行上传至收集”,并“改动了他们的真实意思”。这份信函还指出,江西经销商经由过程正常道路,向春风悦达起亚治理层反应经营等方面题目,此中良多题目获得懂得决,其他题目改良在积极推动中。第一财经记者18日从春风悦达起亚内部人士处懂得到情形与上述信函所说起的内容基础吻合。上述内部人士接收本报记者采访时称:“我们这边在积极沟通,辅助经销商解决艰苦。” 经销商“宣战”1月18日,全国工商联汽车经销商商会春风悦达起亚经销商工作委员会(下称“工委会”)会长陈科云在接收第一财经记者采访时表现:“此刻80%的春风悦达起亚经销商处于吃亏状况,不赚钱。”在陈科云看来,令经销商们不满的基本原因重要是春风悦达起亚看待经销商政策的不公,此中的一个主要核心就是提车价钱,他指出,一些年夜经销提车多而廉价,可是他们并不在本身本区域来卖,而是在全国卖。他先容,由于起亚的工场在江苏盐城,年夜经销商低价拿到车之后,就直接在盐城本地批发,他举例北京一家经销商,因为北京属于限牌城市,春风悦达起亚每年原来给其义务量是1000多辆,可是2016年该经销商提了2万多辆。“良多车型,年夜经销商批发给二级经销商,二级再批发给三级经销商,即即是一层分五千利润,终端也还有一万的利润,这么一来,良多4S店的价钱就受到实际的冲击。这对于正常价钱拿车的经销商,是不公正的。”陈科云对第一财经记者直言。别的一个受到经销商们诟病的题目则是返利政策。在发卖进程中,春风悦达起亚将经销商上报的零售数目与提取新车的数目绑定在一路,假如不提新车,那么经销商的销量数据就无法上报。假如销量数据无法上报,那么经销商就无法获得年关的返利。而依照春风悦达起亚的商务政策,假如经销商三个月不提新车,就有被撤消经销商资历的可能,但现实上,良多中小经销商完不成春风悦达起亚的义务。陈科云先容,像2016年现实发卖碰到艰苦的年份,现实发卖量和提车量差额要在30%摆布。对于业内现实存在的厂家返利的主要性,在浙江的别的一家品牌的发卖曹师长教师也很有感触感染,他回想,此前有一年他们的发卖情形也欠佳,经销商情感剧烈,最后厂家补助经销商,一家浙江地级市的经销商拿到200万的补助,“原来吃亏,一下就盈利了。” 事迹下滑对于此次经销商的“宣战”,春风悦达起亚相干人士18日接收第一财经采访时坦承,因为市场不竭变更,以及产物投放周期等身分,春风悦达起亚颠末前几年高速增加之后,这两年市场增速放缓,确切有一些经销商经营艰苦,而呈现吃亏属于正常的情形,春风悦达起亚正在与经销商沟通,并接收经销商的部门建议,但也有些建议是不被采用的,例如经销商提出“没有库存”的请求,这对厂家而言是不公正的。中国车市跌荡放诞升沉,各年夜派系在比来几年竞争显明加剧,从2011年到2014年摆布,韩系以及法系车企广泛增加迅猛,从日系以及自立车企口中夺走了一些市场份额。春风悦达起亚曾经作为汽车行业一匹黑马,一举挤进全国八强,2014年销量达64.6万辆,同比增加18%。不外,跟着日系车企和自立车企在2015年倡议反扑,形势又开端产生变更。春风汽车公司原总司理朱福寿在违纪被查询拜访前,曾于2015年10月13日春风悦达起亚全新K5的上市宣布会上,对春风悦达起亚的经营进行反思。朱福寿指出,因为主不雅身分、客不雅身分以及年夜情况身分的叠加,导致春风悦达起亚2015年内碰到困境。曩昔几年快速成长,让春风悦达起亚对近况的把握、对于将来的剖析过于乐不雅,导致一些调剂办法没有快速有用地落实。因为销量下滑,2015年春风悦达起亚已呈现过主机厂与经销商关系严重的局势。朱福寿那时谈到,春风悦达起亚商务政策要从计谋层面做好顶层设计,而不是每月变更,也不是市场部长、年夜区司理与经销切磋价还价。经销商应守土有责,主机厂要为经销商发明守土有责的前提和杰出的气氛,两边要回到发卖自己,从商务政策顶层设计上做好思虑,让全部经销商将重要的精神、资本全体放在市场上与竞争敌手较劲,这才是主机厂和经销商准确的途径。作为起亚的老经销商,陈科云也尝过甜头,2009年,春风悦达起亚推出新款福瑞迪,比拟胜利,在拿下市场份额的同时,经销商也挣了不少利润。可是,在2014年下半年后,中国自立品牌吉祥、长城、长安等车企旗下的车型开端突起,与春风悦达起亚等二线合伙品牌开端正面竞争。陈科云先容,其单店一个月以前能卖五六十辆车,此刻只能卖二三十辆。2015年,春风悦达起亚没有完成75万辆的目的,终极只完成61.6万辆。2016年上半年,春风悦达起亚的销量持续下探5.6% 降至28.6万辆,只完玉成年销量目的的42%,固然终极全年实现5.5%的涨幅到达65万辆,但与年头68万辆的目的仍然有差距。自力汽车咨询参谋张翔剖析说,人们的眼光越来越多地存眷互联网汽车、智能网联、主动驾驶等方面,起亚在这些方面没有什么新冲破,车型缺少新设置装备摆设。中日关系逐渐缓和,良多花费者从头选择日系车,也对起亚销量有影响。 高库存压力在事迹压力剧增的情形下,主机厂为了冲击目的,往往加年夜经销商的义务量,这也轻易激化厂家与经销之间的抵触。此前,一汽丰田曾有过4年销量不达标的阅历,在多年冲刺发卖目的掉利进程中,一汽丰田部门经销商在2014年开端 “体力不支”,呈现库存超限、经营艰苦、利润下滑甚至呈现吃亏的情形。为减轻经销商库存压力和保护经销商好处,一汽丰田不得不放徐行伐,从2015年启动“休摄生息”政策。而在往年4月,长安福特也呈现经销商集体逼宫的情形,被业内以为与冲刺100万辆年销量目的有关。一名与春风悦达起亚打过交道的业内助士18日接收第一财经记者采访时表现,2016年中国车市销量打破了2800万辆,浮现了两位数增加,在市场一片年夜好的情形下,春风悦达起亚产生此次经销商逼宫的题目,可能与其急切想冲刺销量目的有关系,2016年65万辆的销量中,此中12月销量为7.68万辆,批发量与终端零售量有可能呈现较年夜误差,经销商因库存压力加年夜而采用维权办法,春风悦达起亚的经销商治理系统和商务政策有待改良。在曩昔几年里,浩繁品牌汽车经销商广泛呈现库存高企、经济效益下滑以及年夜面积吃亏。鉴于汽车畅通环节形势比拟严重、汽车发卖价钱倒挂日益严重以及产销体系体例分歧理等近况,中国汽车畅通协会在2014年末曾向工信部、商务部递交了《关于汽车畅通环节经销商库存高企,激发年夜面积吃亏的陈述》,建议汽车出产企业与汽车经销商应充足协商,告竣公道库存的共鸣;对于经销商吃亏面跨越50%的品牌,请求品牌调剂商务政策,包管经销商的正常经营,对于呈现严重价钱倒挂的车型,请求厂家调剂对经销商的售价,包管经销商的公道利润。直至2015年,畅通环节的压力都尚未得以纾解。据中国汽车畅通协会的查询拜访成果显示,2015年,48.5%的汽车经销商盈利状态为持平,29.7%的经销商处于吃亏状况,可以或许盈利的经销商仅占21.8%。与2014年比拟,汽车经销商盈利面持续减小。因为往年下半年中国车市强力反弹,浩繁车企下半年的库存压力广泛下降。不外,也有车企反应,为了冲刺销量,利润没有上涨反而下滑。中国汽车畅通协会会长沈进军近日接收第一财经记者采访时称,产能开释多余与市场需求不旺之间的抵触在将来几年将加剧,汽车产物已从求过于供改变为供过于求,竞争无疑将更剧烈,车企制订将来的出产打算时应慎密存眷市场的需求,防止经销商库存高企而造成年夜面积吃亏。按春风悦达起亚打算,2017年将挑衅70万辆发卖目的。今朝,春风悦达起亚有600多家经销商。第一财经18日懂得到情形是,今朝春风悦达起亚经销商在分歧地域库存情形也不尽雷同。广州一家春风悦达起亚专营店的工作职员对本报记者表现,年末车辆处于缺货状况,并没有所谓的高库存题目。该工作职员指向专营店旁边狭小的走道所停的12辆汽车对记者称:“这就是我们此刻全体剩下的车子,日常平凡库存也就几十辆到上百辆,分歧店的情形纷歧样。”记者来到别的一家春风悦达起亚4S店,广东起骏汽车商业有限公司仍有小部门区域处于装修状况,该公司的工作职员表现:“我们店刚装修成立,还没有提车,所以没有高库存的情形呈现。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 春风悦达起亚

奥迪、上汽合作延至2018年落地

“关于奥迪和上汽的合作,2017年不会落地,最早是2018年。”民众汽车团体(中国)总裁兼CEO海兹曼传授说,当前工作的重点是确保统一汽奥迪的计谋打算如期实现,争夺尽快辅助经销商解决盈利方面的题目。这并非意味着上汽和奥迪的合作由此了结。“重点工作慢慢落实之后, 上汽、奥迪的合作就水到渠成了。”海玆曼表现。固然民众团体2016年以398万辆新车、同比12.2%增速的不俗成就收官,但民众团体旗下奥迪中国往年艰巨增加3.7%,而奔跑在华的增速是奥迪的3倍多。假如上汽和奥迪合作了,其在华销量会进一步增加,这对奥迪在中国和全球市场的位置至关主要。2016年11月,上汽和奥迪告竣合作协定。因为以为合作会使好处受损,这点燃了一汽-民众奥迪经销商的怒火。十天后,奥迪中国和一汽奥迪的引导代表在佛山会面了近30家来自全国各地的经销商代表,谈判不欢而散,一汽-民众奥迪经销商代表放话称,“截止到(2016年)12月1日,假如奥迪不终止与上汽民众方面的合作,将结合全国经销商暂停从厂家提车。” 2016年11月30日——也就是经销商谢绝提车的前一天。奥迪高层同由9家经销商构成的会谈团队代表一汽-民众奥迪经销商与中国汽车畅通协会奥迪经销商联会(筹)秘书长宋涛进行会谈。经会谈,上汽与奥迪关于发卖和收集的合作被暂停,同时提到要确保一汽-民众奥迪经销商收集现有和将来的竞争力和盈利才能。奥迪、上汽团体、一汽奥迪经销商结合会再商谈的打算将于本年3月份重启。不外,上汽似乎未能耐住寂寞,近日有新闻称上汽团体已开端着手组建上汽奥迪发卖公司。对此,奥迪中国总司理魏永新书面致函,盼望上汽严厉遵照之前的商定,不要片面启动组建发卖公司。1月16日,奥迪再次给一汽吃了一颗“定心丸”。两边在长春签订了《一汽、奥迪十年贸易打算》,依照打算内容,将来将持续扩展传统能源和新能源产物线,从而笼罩奢华品牌最主要的六年夜细分市场,新能源车型及其相干的办事范畴将成为此后合作中新的重点。“奥迪经销商重要题目就是在盈利上。”海玆曼说,“对于老经销商来说,其客户群体和它的维修工作量相对照较稳固。但对于新经销商来说,因为客户较少,维修方面有‘吃不饱’的现象,所以在盈利方面会存在差别。我们也在积极领导经销商,在收进起源方面实现多元化,争夺可以或许将收进的起源更多地往办事性范畴拓展,好比说在用车、修车、保险等方面,盼望开辟收进起源。” 对于年夜部门新的奥迪经销商来说,新店没有售后基盘,吃亏较严重。“假如对于投资了一个亿的店来说,刚开业的话,第一年吃亏1500万元摆布,之后越亏越多,本年吃亏最显明。” 一名奥迪经销商曾在接收第一财经记者采访时表现,厂商给他设定的发卖目的是1100多辆,完成销量目的后,库存还有200辆,此刻单车(裸车)丧失3个百分点。“依照他的说法,假如一辆奥迪车按30万元来算的话,每辆车会丧失近9000元。”早在往年11月,奥迪方面就已经对一汽-民众做出了安抚性的回应,称在将来五年内一汽-民众将国产5款奥迪e-tron车型,此中包含续驶里程跨越500公里的纯电动车型。到2025年,奥迪将联袂一汽-民众在所有量产车型细分市场都响应至少供给一款电动驱动的国产SUV和三厢车型,并经由过程e-tron车型实现6个最年夜细分市场的全笼罩。此外,两边在2017年将配合成立一家移动出行办事和数字化办事公司。将来奥迪和一汽的合作重点放在了新能源汽车上,这与民众汽车在华计谋不无相干,海玆曼称,到2020年民众汽车团体(中国)将为中国花费者供给40万辆新能源汽车,2025年之前,将为中国花费者供给约150万辆零排放的新能源汽车,此中尽年夜部门是纯电动车。将来上汽和奥迪合作后,对于经销商而言,其最关怀的就是发卖渠道扶植题目。汽车畅通协会剖析师李颜伟剖析,关于发卖渠道的走向,最年夜的一种可能性就是奥迪牵头,组建奥迪AG、上汽奥迪、一汽奥迪三方合伙的发卖公司,一汽奥迪经销商将会成为奥迪经销商,将来无论是上汽、一汽仍是德国出产的奥迪,都须要经由过程这家发卖公司批发、奥迪经销商负责零售,经销商不再分上汽系统、一汽系统。“也有一种可能是奥迪与上汽合作项目持久停摆,仅保持在意向阶段。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 上汽奥迪

网上养车年夜数据:二线城市网购轮胎比例超一线

(原题目:网上养车年夜数据陈述:二线城市网购轮胎比例逆袭一线)现现在,因为城市成长程度的分歧,良多互联网公司在一线城市的用户量都盘踞尽对照例,而在O2O养车范畴,情形却有所分歧——一份轮胎收集零售数据陈述显示,二线城市的网购轮胎者占比以35.6%的比例跨越了一线城市的26.1%。据懂得,2017年1月18日,途虎养车结合腾讯汽车、华西都会报、年夜河报、北京商报、华商报、三秦都会报、腾讯汽车、网易汽车、车与轮、中国轮胎贸易网、汽车办事世界等全国二十余家媒体结合宣布了《中国花费者网购轮胎行动洞察(2016)》。(以下称陈述)《陈述》笼罩全国重点城市,基于今朝全国在线长进行网购轮胎买卖的万万用户,以及在轮胎收集零售范畴占比跨越70%的途虎养车买卖数据解读中国花费者网购轮胎行动,并经由过程年夜数据情形反应城市成长、花费程度、热门事务等所带来的意义,具有极高的参考鉴戒及深度剖析价值。 据数据显示,2016年网购轮胎用户重要散布以京、沪、穗为焦点的城市群中。一线城市用户整体占比26.1%,排名依次为上海、北京、广州、深圳;二线城市整体占比为35.6%,位于前三位城市依次为:姑苏、武汉、杭州。同时,陈述还猜测了2017年线上轮胎发卖或呈现爆发式增加,发卖轮胎条数很可能跨越1000万条。依照中国橡胶产业协会估计,依照《中国制作2025》、《中国橡胶产业强国成长计谋研讨》和《橡胶行业“十三五”成长计划领导纲领》的安排请求,保持以进步经济成长质量和效益为中间,以构造调剂、科技立异、智能转型、绿色成长、尺度扶植、品牌计谋为出力点,自动顺应经济成长新常态,坚持橡胶行业经济运行稳中有进,推进行业成长提质增效进级,加速推动橡胶产业由年夜向强成长。这份陈述的出炉,必定水平上也表白了2016年中国花费者对线上养车行动逐渐承认、应用新兴电商O2O模式养车进行养车的习惯逐渐养成,后市场互联网远景年夜有可期。此外,依据艾瑞咨询宣布的《2016年中国汽车后市场互联网养护行业白皮书》显示,而跟着互联网及移动互联网的快速成长、用户花费习惯的转变,互联网养护渠道的市场渗入率逐渐扩展,2016年上半年渗入率已达7.9%,同比增加92.7%。 文章标签: 汽车电商

中国新能源汽车产销量持续两年居世界第一

1月18日新闻,从产业和信息化部获悉,2016年我国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆,持续两年产销量居世界第一。工信部部长苗圩表现,颠末几年的鼎力推广,我国新能源汽车财产成长取得积极进展,截至今朝,我国累计推广量已经跨越100万辆,占全球市场保有量的50%以上。2016年,我国新建公共充电桩到达10万个,是2015年的10倍。北京、上海、深圳等地建成了范围化的充电办事收集,充电基本举措措施扶植获得稳步推动。同时,我国新能源车技巧程度也获得明显晋升。今朝,动力电池单体能量密度比拟2012年进步了1.7倍,价钱降落了60%,纯电动汽车的动力性、经济性、平安性以及舒适性,比拟几年前都有了年夜幅度晋升,基础可以或许知足人们日常出行须要,社会承认度也有显明进步。据苗圩先容,2016年,比亚迪、吉祥、北汽等企业进进全球新能源汽车乘用车销量前10位,国产新能源客车技巧程度到达世界领先,并已销往全球30多个国度和地域,实现了产物、技巧、尺度和办事协同“走出往”。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新能源汽车销量

万亿汽车后办事 存眷的创业经、血泪史和贸易逻辑

(原题目:万亿汽车后办事,你存眷的创业经、血泪史和贸易逻辑都在这里了)1991年海湾战斗狼烟连天的42个昼夜,美国顾问长联席会议主席、四星大将科林·鲍威尔独一的消遣就是在车库里打理本身老旧的沃尔沃。在美国汽车办事业工时费广泛高于100美元的年夜布景下,颐养汽车成为年夜大都美国人的通俗技巧。在中国,脱手才能更差的1.46亿私家小客车(2016年数据)的车主(此中30%是女性)所带来的汽车后市场需求显而易见。可是,尽管各路立异、各类懒人办事雨后春笋般地冒出来,胜利之路却走得无比艰辛。轮上O2O为何举而不坚?!汽车出产、发卖和办事的三位一体是最难霸占的线下碉堡,办事之所以被盯上是由于刚需场景+线上付出,合适典范的O2O逻辑,最合适用来做互联网改革。此中的高频场景包含:泊车,几乎天天要用。洗车,一般是在每年20-40次摆布。加油:单周或双周一次。低频的则有:颐养:5000-10000公里一次保险:每年一次。维修:不按期救济:不按期……起首火起来的是泊车。早年Google就用Open Spot来标志1.5平方公里内的余暇车位,Parking In Motion支撑给泊车场打分,Streeline走技巧化途径,批量安排传感器,ParkWhiz、SpotHero和KurbKarma做半共享性质的预支费车位预约,Park Me、VoicePark、Can I Park Here要做泊车信息平台。国内的易趴做得也很早,2010年就打出了都会泊车利用的旗帜。但那波立异有个战胜不了的原罪,即昔时还不风行“有人用、有流量”就必定牛X的神逻辑,所以贸易模式老是在盈利和公益之间彷徨不定,Google可以把Open Spot当技巧玩具,宝马可以用ParkNow支撑电动车分时租赁营业DriveNow,但创业公司仅靠单一场景就只能浅尝辄止了。泊车立异屡起屡扑,背后是目的和手腕的宏大落差,中国泊车位总缺口在5000万以上,北京560万灵活车抢302万泊车位,深圳是320万抢100万泊车位,但这么年夜需求找到的利用场景却有点不三不四。以最基本的泊车信息分享来说,就请求很强的渠道把持力和软硬件共同,当初Streetline上有开明的旧金山当局,后有思科、IBM等巨子,亦不克不及完整打开局势,国内ETCP有万达护盘和实体背书,也只能稳扎稳打。一夜成名的反而是深圳的“宜泊车”,一挥而就的完成了全市路侧车位的APP治理,但这是基于公权利的强盛推进,背后的争议迄今都未平息。再以代客停车为例,在美国极为普及,在国内就有严重的信赖危机,所以时常剑走偏锋,如米其林投资e代泊,就是为了强化与旗下快修品牌驰加和e养车的协同效应,米其林致力于刻画如许的场景:用户到机场后将车交予代泊员,泊车无忧之外,还可以“趁便”在驰加来一次养护,这听起来似乎不错,只是逻辑不太有说服力,米其林官宣30%的代泊订单会转化为养车订单,如斯高质量的内部导流是若何实现的,迄今暗昧不明,代泊现实上更像是对身份回属感的固化,只办事于机场用户已经裸露了它的定位。还有人试图把违章泊车预警、收费领导和罚款代缴打造成一个靠谱的闭环,但这么东西化的场景似乎更合适年夜平台来做。别的某些车企也在做逆向整合,好比福特一边拼命扩大与索尼结合研发的SYNC体系的利用场景,一边又与丁丁做贸易化的智能车位锁,停简略则同心专心经由过程体系集成来做将来的资本垄断。但泊车模式有3个最年夜短板:1、千头万绪的好处格式远非一家贸易公司所能解构。泊车这种躺着赚钱的懒人生意,互联网化的积极性不高,加之资本疏散,终端掌控力强,存在庞杂的好处链,破局之难尤甚于昔时的电商,彼时马云虽有“淘空实体经济”的恶名,但情愿唱和的联盟军亦不少。微信和蚂蚁金服这两年全力冲破城市办事中的细分场景,泊车首当其冲,但调动了可不雅的BD和PM资本,也只能说小有所成罢了。2、技巧冲破还没光临界点。泊车的智能化是一个完全系统,固然车牌辨认、电子计费、智能道闸和后台体系的整合已经初见成效,但整套系统的搭建和普及本钱仍然过高,不合适轻量化可快速复制的互联网逻辑,这阐明技巧还没有成熟到年夜范围商用的阶段。3、错配的资本很难流转。有不少聪慧人从中国的睡城效应和潮汐交通中悟出一个商机,即稀缺的车位可以经由过程余暇时段的再分派发生寻租空间,这个逻辑成立吗?以燕郊为例,工作日有大批空置车位,而国贸车位严重饱和,确切存在着资本挥霍,但在天天30万人跨省上班的燕郊,车位空置是尽对化的,事理很简略,车位不是快消品,不存在激动花费,在非刚需时段,任何平台都无法集合、填充或鼓动需求。与此相反,国贸的泊车位在任何时段都不存在空置,换句话说,错配的两地泊车资本固然有闲置,但基本没有自由流转的可能。这就比如美男失落到了寺人群里,资本挥霍令人痛心,但你补助到1元1炮都没用,由于这个群体不单无炮可打,亦且无管可撸,连伪需求都没有!在时下的市场,泊车创业仅有三个靠谱的标的目的:一种是Streetline模式的软硬件集成,慢慢改革贸易实体和室第区,ETCP和停简略走的就是这条路,但慢到一点都不互联网,也不怎么合适创业精力;另一种是病院、机场等特定场合的泊车或代泊办事,人们出于不得已或由于习惯,会形成有限的刚需,但这个场景太小、太封锁了,几乎形不成贸易模式。再就是相似于本年CES宝马泊车区阿谁Segway机械人的技巧流,但严厉来说,它不算泊车立异,只是汽车厂商和泊车场的某种增值办事。而纯真的车位信息分享只合适为年夜平台锦上添花,不克不及为创业模式济困扶危。在可预感的未来,除非公权利或某种有高度话语权的业态参与,泊车市场将永远是一块看似诱人却无法到嘴的蛋糕。另一类被作为背面教材的是各类上门O2O。实在,中国4S系统的规范性并不差,至少在一二线城市网点相当健全,它的致命病灶在于办事尺度的神秘化及信息不透明,一些创业者认为用互联网平台前端截流就能轻松推翻,是看错了病症,开错了药方。这具体表示在五点:1、办事体验没有实质性的优化诸如洗车、快保或快修之类的上门办事在立异上单方面夸大了方便性,但技师的程度存在个别差别,体验又受制于场地前提,办事尺度化水平很差,作为尝鲜在补助的引诱下,可能搏取必定市场,但综合体验实在还不如到店办事。2、效力没进步,反而有下降以洗车为例,每辆车均匀年夜约10-40次/年摆布,区域化和随机性很强,扣除节日可能的列队,上门洗车在6公里范畴内对洗车点的替换性有限,这是其一。从单人办事效力上说,上门办事此刻也分B2C接单和C2C抢单,但都拼不外雇佣二三个小工的洗车点,互联网参加给用户带来的有限方便是以就义效力为价格的。3、技巧在倒退而非提高上门洗车推重的微水理念固然环保,但在“是否洗得清洁”和“会不会毁伤车漆”这两点上敌不外高压水枪的说服力,至于快保和快修的露天操纵怎么看都不太靠谱。4、拼补助必逝世,没补助慢性自杀模式同质化决议了上门办事的铩手锏就是低价,这是网约车走过的老路,但后者至少供给了超出出租车的体验,而断补后的上门O2O粘性还不如传统办事。好比已经倒失落的博湃养车,昔时在北京的月单量曾经破万,相当于4家4S店,但这是以竞争最烈时仅9.9元的超低客单价换来的,若何连续?5、成果比进程主要良多创业团队并非没有自省的才能,但懵懂之中都信仰安德鲁·索尔金在《年夜而不倒》中供给的逻辑,即只要有流量、有订单迟早有变现的机遇,这支持了他们明知汽车后办事的获客效力和办事效力都很低,仍然要竭力保持的决心。此刻来看,罗振宇在跨年演讲中提到的两只黑天鹅:要么帮用户节俭时光,要么让用户把时光花在美妙事物上,在上门办事中都没有产生。基于年夜数据做汽车后办事就必定靠谱?这两年基于ADAS(高等驾驶帮助体系)和OBD(On-Board Diagnostic,车载诊断体系)的定制化办事火遍创业圈,此中最被看好的是UBI(User Behavior Insurance)车险,在中国42家车险公司38家吃亏的布景下,这是技巧带来的商机。但ADAS和OBD的前装市场把持在汽车厂商手里,OBD原是为了知足环保请求而开辟,ADAS是跟着并线帮助、主动停车等技巧而成熟,所发生的数据不成能随意交给第三方公司做贸易化开辟。后装产物的玩家良多,有保险公司,有科技公司,也有互联网公司,但腾讯路宝都没成爆款就很阐明题目了。小有成绩的算是阿里,一边孵化斑马行车,做驾驶行动剖析,为斑马车险供给数据支撑,一面又拉上荣威做斑马智行,测验考试车联网的利用。UBI车险还有很多变种,如蜂巢的社群P2P合作保险,车车的按天购置,车神灯的返还型车险等等,斑马行车甚至还有堵车宝,依据高速拥堵时光,给用户6-100元不等的返现,算是碎片化保险场景的一种测验考试。但UBI车险的催熟还面对几个瓶颈:1、车险的焦点竞争力是办事不是价钱UBI车险旨在对保费进行平抑,虽与主流保险公司合作,但办事保障才能有待证实,UBI实质上是一种授信,脱险等同于信誉瑕疵,平台很难在续保费率和用户虔诚度之间坚持均衡?至于P2P模式的合作型自保就更难让大都车主佩服了。2、过于低频,尝鲜源动力不足。每年一次的车险确切是大批支出,但应用频率太低了,图省事的用户很轻易“怠惰”的选择传统年夜保险公司,以追求更有保障的理赔办事。3、影响决议计划的身分太多。车主可能在熟习的4S店或补缀厂购置保险,也可能在其他花费时受到游说,更不消说续保周期邻近时的饱和信息轰炸了。4、切不到利润最丰富的新车蛋糕。在车险品种里,最赚钱的是车损险,但利润真正丰富的仍是新车保险,由于上的险种最全,脱险的概率最低,但这块蛋糕已经被发卖商和保险公司瓜分了。5、新版贸易车险的要挟中国最新的贸易车险费改体系实在就是某种意义上的UBI,保费随脱险次数翻番,良多用户小刮小蹭都不敢报修,这很可能是减弱而非增强了UBI车险存在的意义。所以,UBI车险固然有着小而美的技巧化护城河,深受创业公司青睐,但将来毕竟是由汽车厂商、保险公司仍是互联网平台来主导生怕还有一番搏奕。抢刚需、拼高频不奏效成绩了全平台?!这几年,汽车后办事的4个刚需场景泊车、洗车、颐养、保险几乎被创业公司玩了一遍,但大难不死者少,即使有也是半逝世不活,所以抗风险才能更高、将所有车后场景一网打尽的全平台又成了成长的标的目的。相似的玩家良多,如安然好车主、京东车管家,车主无忧、乐车邦、途虎、天天用车、汽车超人等等。办事打包的利益至少有三点:1、低频聚合有可能打造高频进口。汽车后办事的低频率、疏散性和区域化特征决议了场景聚合才干推进跨场景的连动,才干在创业早期抱团取热,并在本钱冷冬中存活下来。2、多营业集客,摊薄获客本钱。用低客单价推进平台增量的O2O弄法必定对获客效力和本钱有很高请求,是以多营业集客和产物线平行扩大是必由之路,这也是滴滴的弄法。3、战线拉长,有利于巩固GMV,等风来。多元化营业的最年夜利益是不会错过风口,即令吃亏,也还有P/GMV(市值/买卖流水)和P/S(市值/订单量)的估值法兜底,在舆论上也能笼络更多的联盟军。平台化的机遇明眼人一看便知,但一窝蜂冒出来的各路品牌,为什么市占率和存在感都如斯单薄?1、品牌弱,办事的连续性差近两年逝世失落的车后O2O带来诸多不良成果,一帮三山五岳的人忽然聚在一路,拉起旗帜,宣传革命和推翻,还没等花费者弄明白怎么回事,就烟销云散。这种流星式的立异,如许疏松的治理,这么低劣的体验,怎么和实体竞争?2、试图自我验证,产物念头不纯好比安然好车主,承载着团体“衣食住行玩”的五年夜计谋,在安然好车铩羽后,尤其被寄予厚看,但模式上过多斟酌了与车险的互动,弄法缺少立异,所绑缚的其他办事也都诚意欠奉,现实上只是一个打折售险的渠道罢了。再如京东车管家,主打各类车饰品、耗材和配件,着眼点仍是延展京东的电商效应,盼望在家电、手机、个护、母婴、美妆之外,开辟汽车用品的发卖空间。这种生成带有让步和从属性的调和化产物没有前途。3、对车主的价值没有完整表现良多车后平台只关怀本身想做和能做的事,却不关怀对花费者有没有价值,变着法的用补助猛砸一些看似高频的场景,却不克不及注进更好的体验,这背后实在是计谋上的游移,总在不竭调剂,不竭追风口,办事的连续性很差。在微信小法式快速笼罩,付出宝结合芝麻信誉开辟车后场景的今天,有限的流量进口即将被封锁,平台化的最后机遇取决于四点:1、明白车后办事的对象人和车都不成或缺,中国的车主就是三类人,第一类人只把车当成代步东西;另一类把车拟人化了,酿成车奴,最后一类人将车作为位置的象征。办事第三类人是不实际的,他们就是李成儒在疯人院里高喊的“不求最好,但求最贵”的那部门人,他们也不须要本身打理爱车;取悦第二类人同样是很难的,他们对车洞若观火,甚至用什么品牌的机油,换什么样的轮胎,做什么样的改装,都有本身的固化认知,他们凡是有本身的小圈子,趾高气扬的分享着并不轻易复制的经验心得;车后办事对准的应当是第一种人,他们寻求的是经济、便利、靠谱、快捷的办事,他们才是尺度化、平台化办事的忠诚用户。除了人之外,绑定车辆是另一个进步粘性的作法,这有两个利益:一是提前预知了车型和车况,就有才能快速承接突发需求;二是有利于固化保存,推进有针对性的花费。2、对业态和定位的正确把握锦上添花和济困扶危同样主要。你可以供给廉价的饰品,偶然团一次颐养,但相似的优惠良多很滥,并不组成对用户的焦点价值。焦点痛点在于把握都雅似低频的应急办事,好比送油、换胎、救济、拖车等等。在汽车进进家庭的早期,这曾经是创业热门之一,但跟着年夜陆汽车俱乐部之类的机构淡出,这类办事慢慢酿成车险营业的延长,但办事的笼罩和体验都存在盲区。即使在北京如许的城市,抛锚车辆最先等来的往往不是专业救济车辆而是不知从哪冒出来的摩托快修队,互联网时期还存在这种办事的倒退是悲痛的。是以在车主办事平台上绑缚应急办事会有很好的倍增效应,这种低频但直击痛点的办事作为单一模式很难保存,但聚合到平台上就有不容疏忽的价值。3、精心选择产物冲破口上门办事高潮之后火起来的是加油办事,它在场景上有两个卖点:一是打折卖卡或是线上充值,二是改良在加油站的付出流程,但两个卖点实在都不太靠谱。起首,中国加油站基础就是中石油和中石化两年夜系统,第三方企业在一个缺少竞争的市场中拿不到有力扣头;其次,在加油卡与手机联系关系这个要害场景上,今朝的技巧整合不到位,即使这个瓶颈解决了,在加油站操纵手机怎么看也违反平安常识,所以它对付出体验的改良很有限。当然,假如你不像贾老板那样囊中羞怯,盼着同窗或老乡周济,那么以加油为补助冲破口是胜利的捷径。4、车后生态不是越顶截流而应是SaaS模式传统的汽车办事过分疏散,看到这点的创业者,有两种解法。一类试图用互联网平台做需求聚合,再以上门办事来强化体验,这已经证实是掉败的。另一类是走SaaS路线,选择与现有办事系统结盟而非为敌,以今朝中国1.46亿的私家小客车盘算,全国50万家线下办事点,均派只有200多辆,而通俗的4S店每月进店要坚持在1500辆以上才有保存空间。这些车后办事的门店是信息孤岛,他们须要的不是越顶截流,不是动辄推翻的恶谑,而是功效杰出、简略易用,集成了CRM和营销东西的一体化解决计划。所以平台的最佳定位应当既是SaaS办事供给方,也是需乞降供应的发包方,这种合作模式可能是中国汽车后办事的重要形态。除此之外,其他好玩又适用的新技巧以及周边办事的联动,也有利于晋升汽车办事类APP的活泼度,好比手机对某些汽车前装技巧的替换等等。在年夜平台掌控流量进口的今天,汽车办事垂直化的窗口期未几了,所谓“正人躲器于身,待时而动”,错过最后的机遇,大师就要到微信和付出宝上讨生涯了。 文章标签: 汽车后市场