三菱拟斥6亿美元在印尼建新厂 年产能将达24万辆

盖世汽车讯 据路透社报道,三菱汽车斟酌向印尼投进6亿美元,打算在本地建造一座新工场,以便应对本地不竭加剧的市场竞争。跟着经济增加的放慢,印尼本年汽车销量的增速也慢慢放缓,但三菱汽车CEO益子修(Osamu Masuko)表现,印尼是全球人数最多的国度之一,在本地晋升产能对于该公司的持久目的至关主要。“印尼的生齿数目仍在逐年增加,是以,将来印尼市场的范围也将越来越年夜”,益子修表现:“这(在印尼建厂)是我们可连续增加计谋中最为主要的项目。”跟着日本本土市场不竭萎缩,相似三菱等日本二线车企都押宝东南亚市场,以期获得新的增加动力。在三菱的全球整体销量中,东南亚盘踞四分之一的比例,而印尼则是三菱最年夜的海外市场。益子修表现,三菱在印尼建造的新工场估计将具备16万辆/年的产能,将来还将进一步扩充至24万辆/年,产能的新增项目估计将于2017年上半年开端。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

任勇测压晓风:五年后6万元收受接管残值

良多车企在9月1日国度实行新能源汽车购买税减免政策后,打算短期内涵市场上推出纯电动车产物,不外对于市场今朝的接收水平,他们心里仍没有底。有些车企提前做了市场压力测试对远景作出判定。春风日产启辰在9月10日开端针对私家花费者发卖纯电动车晓风前,用了两年多的时光在四个城市做前期预备,重要包含累积行驶里程和验证花费者在什么情形下能接收纯电动车等两年夜项。今朝,新能源汽车推广的两年夜核心困难是:售价过高,后期电池损耗导致保值率低;充电举措措施不完美,应用不便利。尽管晓风的同平台车型日产聆风在全球累计销量到达13万辆,是销量第一的纯电动车,但春风日产在市场化推动中很谨严。一旦产物上市,焦点题目就酿成了厂商若何供给解决计划。“在价钱上,我们在年夜连进行了市场压力测试,只要补助上多加两三万元,订单就会年夜幅度增添。”春风日产副总司理任勇说。经由过程测试,春风日产制订了一系列晋升花费的计划,涉及产物自己价钱、残值收受接管、充电方便水平、整合传统财产资本等上风。这些新能源汽车推计划模式,任勇说很有信念:“到2018年销量要到达5万辆。”这是比来两年国内第一家对外颁布纯电动车销量目的的车企。廉价两三万市场就买单?三年前,日产高层就已经敲定了把聆风引进春风日产。春风日产技巧中间开端对聆风进行中国化商品改良,此后在广州、年夜连、武汉等地进行试运营,对商品进行市场化评估。“好比电池治理体系,我们对温度的治理进行长时光的测试完美。中国幅员广阔,南北温差极年夜,我们必需选择具有典范代表的城市进行测试。”春风日产研发中间晓风研发职员称。直至晓风累计行驶里程到达500万公里,有50万驾乘职员体验过,没有产生起火等变乱后,春风日产高层以为,在技巧层面晓风已经完整成熟,可以在市场上推广。接下来要解决市场层面的题目。新能源汽车推广多年,市场上也不乏技巧成熟产物,但年夜大都花费者并不肯意“掏腰包”,原因众口纷纭,分歧的产物有分歧的迷惑,春风日产决议本身做测试。“新事物有个普及的进程,曩昔两年我们重要在摸底花费底线,把晓风卖给当局做出租车让市场先有体验,并做查询拜访评估,搞明白花费者担忧什么忌惮什么,把市场摸透。”任勇说。订价也是困难。纯电动车产物理论上没有价钱对标产物,由于今朝市场上没有畅销车型,若何订价很年夜水平上取决于车企对花费心理的判定和对将来的预期。“我们在年夜连做市场压力测试,也就是市场能蒙受什么样的价钱和须要什么样的营销策略,现实情形显示,当补助多加两三万元,订单就有年夜幅度的晋升。今朝我们仍有200多张订单没有供货,产能还没有上来。”启辰晓风上市的三款车最后敲定的价钱为26.78万-28.18万元,订价低于同级别纯电动车比亚迪e6和北汽绅宝EV电动车,在国内具有必定的竞争力。但良多人疑虑,晓风的价钱高于在美国发卖的日产聆风售价。晨 风的研发职员说明原因至少有两个:一是北美市场聆风已经发卖多年,开辟本钱经由过程累计销量分摊后降落,售价会降落;二是晓风在国内无法找到合适尺度的焦点部 件供给商,只能依附日本入口,关税等导致本钱降不下来。“国内主活动力电池是磷酸铁锂,晓风采取的锰酸锂电池在国内很少,找不到适合的供给商。”春风日产经由过程市场评估做出的年夜体判定是,纯电动汽车的市场拐点已经到来,提前结构很有需要。“到2018年的保有量最高目的是20万辆,在这之前春风日产都是投进期,不会指看纯电动车盈利。”花费者对于价钱过高的挂念,不止在一次性购置上,还在于纯电动车电池贵,并且会跟着应用周期储电才能衰减,导致纯电动车保值率低。春风日产的解决计划是,五年后对汽车进行收受接管,并包管价钱为5.5万-6万元。“我们包管比汽油车的保值率高,一辆15万-16万元的汽油车五年后二手车评估价钱也就4万元摆布。”任勇说。在其看来,只有电池质量过关,这项办法并不会令厂家累赘太重。数据显示,五年后晓风的电池仍可储存70%摆布电量,可以用于储能电站等机构。到4S店充电和换车国度新一轮的新能源汽车推广政策,激发了车企前所未有的热忱。据21世纪经济报道记者不完整统计,估计本年下半年上市的纯电动车有北汽绅宝EV电动车、长安适动电动版、比亚迪戴姆勒腾势电动车、众泰云100、江淮和悦iEV5、长安福特佳跃等。新能源汽车的市场推广比传统车更考验车企的系统才能。公共充电举措措施短期内无法完美,等候国度周全完美充电站即是废弃先进为主的市场机遇。车企须要斟酌的是,若何应用自身资本,为尝鲜的购车者供给方便。家用慢充是短期内纯电动车车主最重要的充电方法,甚至可能成为将来城市内用车的重要充电模式。据春风日产测试数据显示,年夜部门车主天天的行车里程不跨越50公里,跨越100公里的车主只有5%以下,跨越175公里的只有不到3%,家用充电完整可以知足市内交通。“以前用手机都要两块电池,怕手机没电要调换。此刻苹果手机不换电池,天天回家就充电,也没有什么不便利。天天回家充电也是电动车的趋向,车主习惯就好。”为了实现家用充电主导,启辰给每位2014年购置晓风的车主供给1万元的充电桩扶植补助,并许诺与第三方办事公司配合供给上门实地勘探检测、安装办事,在一周内完成报批安装手续。车主在用车进程中免不了须要应急快充。特斯拉在无法年夜面积笼罩充电人群的条件下,和中国联通合作在其全国结构完美的营业厅建充电举措措施,很好地解决了这一题目。传 统车企已经树立的较高笼罩度的发卖网点,有特斯拉没有的自然上风,他们只要将这些资本整合起来,就可认为纯电动汽车所用。春风日产全国有跨越800家特约 发卖店,有跨越1200家二级网点。“我们在4S店树立快充站,为车主免费充电。”任勇说。晓风的快充速度为3分钟充电可行驶30公里;5分钟充电可行驶 60公里。今朝城市间的交通干道公共充电举措措施很是欠缺,车重要跑远程怎么办?这是国度政策和车主都无法解决的题目,车企却能等闲找到解决计划。春风日产给出便利,晓风车主在须要跑远程时,可以到其4S店免费换一辆汽油车应用。尽管春风日产供给了最年夜方便,但比拟汽油车,充电和换车都给电动车车主增添了麻烦。与此对应的是,车主也可以换回回报:晓风百公里耗电14.6度,一度平易近用电依照0.6元盘算,只需8.7元,每公里电费只需9分钱,远低于传统燃油车。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

8月客车市场剖析:年夜客轻客增幅缩窄

据中国汽车产业协会统计,2014年8月份,国内客车(含非完全车辆)市场产销50582辆和49653辆,出产环比微增1.56%,同比增加19.43%,发卖环比增加 3.59(7月环比降落8.32%),同比增加9.73%,增幅较7月有所缩窄(7月份发卖同比增加19.16%)。分车型看,年夜型、中型和轻型客车分辨 发卖7058辆、6395辆和36200辆,分辨占客车市场份额的14.21%、12.88%和72.91%。 年夜型客车销量情形:2014年8月份,年夜型客车 (含非完全车辆)发卖7058辆,环比增加8.27%,同比增加11.36%(较7月26.14%的增加率缩窄超一倍)。8月份,年夜型客车发卖(含非完全 车辆)销量前5的企业依次为郑州宇通、厦门金旅、姑苏金龙、安徽安凯和厦门金龙,5家合计发卖5056辆,占年夜型客车(含非完全车辆)总销量7058辆的 71.64%。2014年8月年夜型客车销量表(单元:辆) 从增幅看,销量前四的企业环 比、同比均实现正增加。安徽安凯以690辆,环比增加67.07%,同比增加400%的成就重返月度销量前五。厦门金旅则以1069辆,环比增加 81.8%,同比增加126%的成就跻身第二。销量排名第五的厦门金龙成为销量前五企业中独一环比、同比皆为负增加的企业,排名也从7月的第三跌落到第 五。中型客车销量情形:2014年8月份,中型客车 (含非完全车辆)发卖6395辆,环比降落16.24%,同比降落14.85%(增加率再次转为负)。8月份,中型客车(含非完全车辆)销量前五的企业依 次为:郑州宇通、春风汽车公司、厦门金龙、姑苏金龙和安徽江淮,5家合计发卖4705辆,占中型客车(含非完全车辆)总销量6395辆的73.57%。2014年8月中型客车销量表(单元:辆) 环比上月,销量前5的企业三家 实现正增加,与往年同期比拟仅有排名首位的郑州宇通实现正增加。宇通以8月发卖2444辆,环比增加39.58%,同比增加21.29%的成就,不仅夺回 8月中型客车(含非完全车辆)销量冠军,还成为8月中型客车销量前五企业中独一实现环比、同比双正增加的企业。成为最年夜亮点。轻型客车销量情形:2014年8月份,轻型客车 (含非完全车辆)发卖36200辆,环比增加7.17%,同比增加15.28%(较7月18.72%的增加率略缩窄)。8月份,轻型客车(含非完全车辆)销量前5的企业依次为:金杯汽车、江铃控股、春风汽车公司、南京依维柯和安徽江淮。5家合计发卖23394辆,占轻型客车(含非完全车辆)总销量 36200辆的67.62%。2014年8月轻型客车销量表(单元:辆) 环比上月,轻型客车销量前5企 业只有江铃控股(-17.27%)一家企业呈现下滑。与往年同期比拟,南京依维柯(-12.68%)和春风汽车公司(-8.46%)两家企业呈现下滑。排名第一的金杯汽车和排名第五的安徽江淮则实现了环比、同比双正增加,安徽江淮也是以重返月度销量前五。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

争取北京现代:沧州重庆同时开工计划经由过程

争取剧烈的北京现代第四工场选址终于开阔爽朗。日前沧州市当局相干人士向记者流露,颠末多轮博弈,北现第四工场终极落户沧州,而为了均衡重庆方面的好处,现代决议在这个西部城市同时启动第五工场。同时启动两座工场的新闻,曾最先被韩国媒体表露。8月18日,韩国媒体称,现代汽车团体打算改革属于中国合伙方的一间汽车装配工场,以此为在中国西部的重庆开建一间新工场展平途径。依据韩国方面流露的新闻,北京现代除在重庆持续推动扶植第四工场打算之外,也会改革其合作伙伴北京汽车产业控股有限公司在沧州的工场,实行第五工场扶植打算。但今朝这个计划有了最新变更。据记者懂得,现代同时开建两个工场的建议获得了采用,但对四工场的争取并未是以而结束。在两个城市看来,出产中高端车型的四工场,无论从形象仍是利税上都更有利于处所成长,而此刻的最新版本是,沧州方面已经在内部布告:拿下了四工场。沧州重庆同时开建8月29日,沧州市当局相干部分召开内部会议,此中一项主要内容就是公布,北京现代第四工场已经断定在沧州投建,其第五工场放在重庆。这一布告是对之前韩国媒体相干报道的回应。根 据韩国媒体流露的信息,北现四五工场建成投产的时光点都在2016年,产能分辨为30万辆和20万辆,将来韩国还打算把产能分辨增添到45万辆和30万 辆。韩国媒体称,现代汽车方面以为,同时启动四五工场扶植,既能知足企业在西部扶植据点,又能知足中国当局京津冀一体化的需求。之前,跟着“京津冀一体化”计划的提出,北现四工场选址重庆的打算曾遭到弃捐。此刻,新的计划固然被中方赞美,但重庆、沧州两地仍是更重视利润更高的四工场项目。“事实上,除了重庆,山东省也有城市参加到四工场的争取中,但终极项目仍是落在了沧州。”上述人士对记者说,在内部会议上,相干引导以为,四工场比五工场更主要,号令大师尽力工作,争夺杰出完成义务。据记者懂得,即便选址已经敲定,但具体在沧州市的哪个地域开工,此刻仍有争议。韩方的立场是,盼望把工场建在黄骅港,如许从海运上便于交通运输,削减本钱,但沧州方面的意愿是,想把工场放在高新技巧财产开辟区,这里将是沧州新城区成长的焦点地带之一。按 照沧州方面的计划,高新区将处于京津一小时都会圈中,京沪高铁的通车将使高新区到天津只需20分钟,到北京仅要50分钟,加上京沪高速、石黄高速等多条 国、省干道交叉,也能为现代汽车的成长供给交通方便。同时,这里还为投资范围年夜、科技含量高、对区域经济带动力较强的项目,依照“一事一议”原则赐与“特 殊优惠”。但即便如斯,现代汽车团体会长郑梦九心坎仍是更爱好重庆。自2012年决议开建四工场计划项目后,现代汽车团体已经数十次派出 计划、扶植、商务、法务等团队到重庆进行考核和深刻洽商。本年3月,郑梦九还带领年夜部门现代汽车团体高层前去重庆,与本地当局签订了计谋合作框架协定。之 后,固然该协定因“京津冀一体化”计划的提出而遭到弃捐,但郑梦九并未废弃,曾多次向中国当局高层表达在中国西部加年夜投资的意愿。在剧烈的处所好处博弈面 前,韩方也不得不提出让步计划。在他们看来,四、五工场同时开建,既能确保在中国市场的新增产能结构,也会获得中国当局方面的支撑,顺遂经由过程审批。市场不等人事实上,中国汽车市场的瞬息万变,已经容不得北京现代在四工场选址上等候太久。依据中汽协数据统计,本年前8个月,北京现代销量为55.13万辆,虽排在轿车企业的第四位,但与第一阵营之间的销量差距显明。数据显示,本年1-8月,一汽-民众、上海民众、上海通用的销量分辨为107.34万辆、99.92万辆和91.49万辆。北京现代和南北民众比拟,销量约为对方一半,这与北现年头扬言追赶民众的大志极不匹配。此刻北京现代的品牌晋升计谋正在遭受困境。之前经由过程“以价换量”策略而异军崛起的第八代索纳塔,正因名图的“蹿红”而逐渐掉往光泽。依据乘联会数据统计,今朝该车型的月均销量在3000~4000辆之间,迈进月销万辆的名图,正凭借更高的性价比蚕食索八的市场份额。这 显然不是北京现代愿意看到的成果。依照北现的打算,在B级车市场,他们盼望看到名图和第八代索纳塔“双子星”配合发光;在SUV范畴,“ix35 全新胜 达 途胜”配合发力,以团体军作战的方法,进步“D S”5款车型在企业整体销量中的占比,从而带动企业品牌形象水涨船高。但此刻第八代索纳塔的式微,正 在打乱北京现代向上突围的脚步。此刻,北京现代急需在中高端市场引进新品,坚持新颖感以牢固既有战绩。而据记者懂得,实在早在本年初,北 京现代就已经准备了将来两到三年的产物计划图,导进车型的重要思绪是,弥补空缺点,步步迫近高端市场,确保上市一款胜利一款。这份计划图中,既有第九代索 纳塔,也包含其他一些尚未国产的中高端车型,重要在第四工场出产。所以四工场项目标停止不前,已经影响到了北京现代的市场成长程序。现在现代汽车审时度势,提出了同时扶植两个工场的计划,假如该计划能以最快时光经由过程审批,不仅使北现的产能题目得以化解,同时也将令现代汽车在中国市场盘踞极为有利的地位,为其进行全球市场竞争供给保障。显然,这一次韩国人已经不想在选址上挥霍太多时光。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

玲珑为欧洲市场开辟新胎面配方

日前,玲珑轮胎配方研讨室针对欧盟市场需求及律例请求,开辟了一系列具有低转动阻力、高抗湿滑机能的胎面配方,为开辟市场供给了强有力的技巧保障。此中UHP轮胎请求具有较低的扁平率,较高的乘用舒适性。新胎面配方重要特色是应用了改性溶聚丁苯橡胶和大批白炭黑,改性溶聚丁苯橡胶与通俗溶聚丁苯橡胶比拟,具有填料疏散性好、滞后丧失小、生热低、动态力学机能较好等长处。改性溶聚丁苯橡胶的这些长处可使轮胎具有较好的抓地机能和抗湿滑机能,以及低转动阻力和高的操控性,知足了轮胎胎面用胶的机能请求。

张房有或结盟王传福 借比亚迪补新能源缺口

9月3日,广汽和比亚迪高层现身从化,揭牌广汽比亚迪合作的新能源汽车项目。广汽几年前就开端在广汽研讨院启动新能源汽车研发项目,已经搞出了几款乘用车产物,并在两年前的底特律车展上做过展现,但今朝没有一款量产产物。“比亚迪在新能源汽车上走在国表里前列,具有相当的技巧和市场经验。”广汽团体董事长张房有流露,广汽春联盟感爱好的初志就是技巧差距。此外,广汽团体旗下广汽客车在新能源转型进程中,须要比亚迪的支撑。项目进进第二期后,广汽将以所持广汽客车股权及现金方法注资,比亚迪公司以现金出资,广汽客车将纳进广汽比亚迪公司。广汽和其他国有汽车企业一样,新能源汽车起步较晚和初期投进并不年夜,在今朝国度鼎力推动新能源汽车财产的格式下,国有汽车企业企若何追赶领先的新能源汽车企业是一个困难。借机盘活鸡肋资产广汽团体商用车重要经由过程广汽日野、广汽客车和广汽吉奥出产,重要产物为轻、重型卡车,工程车、年夜中型客车(含纯电动、混杂动力等新能源客车)、皮卡等。广汽客车是广汽团体内部体量最小的整车厂,据广汽9月6日宣布的产销快报,本年前8个月广汽客车的销量为586辆,相对于往年同期的711辆下降了17.6%。国度鼎力推广新能源汽车后,除了对纯电动客车进行年夜幅度补助外,各个处所当局也把新能源车作为增换公交车等用车的重点推广车型,传统燃油客车公司销量连续走低。广汽在客车上须要引进成熟电动化技巧,来快速顺应市场的变更。广州队比亚迪也有切实的吸引力。由于客车年夜部门为团体采购,处所当局对市场影响较年夜。比亚迪在推广纯电动年夜巴K9初期,经常遭受处所维护。“某种意义上可以懂得,由于年夜巴价钱较高,处所补助额度较年夜,一辆纯电动年夜巴动辄补助几十万元,假如企业没有为处所经济做进献,这些补助的资金发放对当地纳税人而言不太公道。”一位处所当局官员如许说明处所维护。这也是为什么舆论和国度当局一片否决,各处所当局暗里仍然维护的背后逻辑。比亚迪采取了“投资换市场”,在全国多个城市树立了合伙的年夜巴工场。广汽比亚迪新能源客车公司转动投资总额估计30亿元,估计在2015年9月建成。依据协定,两边将鼎力成长新能源客车及相干技巧,开辟及出产纯电动或纯电驱动客车、LNG客车、插电式混杂动力客车、商务中巴及相干零部件产物等。广州打算在来岁年末前推广1万辆新能源汽车,此中包含推广应用2000辆新能源公交车。和其他城市一样,比亚迪进进广州,将获得这些订单,本年年末前广州将采购300辆新能源公交车。但广汽比亚迪项目与其比亚迪在其他城市建代工场有差别,比亚迪高等副总裁、广汽比亚迪董事长吴经胜说:“投资换市场今朝已经不是很好的办法,比亚迪和广汽合作是计谋性合作。”广汽比亚迪不止针对广州市场,还包含周边城市,甚至全部广东。此外还有更主要的是,它作为比亚迪新能源年夜巴的出口基地。“我们之所以把年夜巴出产的南边基地设在广州,很年夜原因是由于它有年夜型的滚装船埠,出口方便。”吴经胜说。广汽比亚迪项目将分两期扶植,一期工程估计投资为8.5亿元,到来岁9月将建成每年5000台新能源客车的出产才能。不吝让出控股权广汽团体8月27日宣布2014年上半年财报,其净利润增加逾四成至约17亿元,同比增加约41.61%。日系曩昔几年低迷,对广汽造成的盈利危机已经化解。广汽为了实现产物系多样化,投进了大批的精神,包含深化广汽菲亚特项目,进一步和克莱斯勒合作国产JEEP。投进巨额资金,搞自立品牌传祺,广汽乘用车产物谱系短期内获得弥补,估计五年之内会推出20到30款车型。尽管广汽研讨院也展现了一些新能源汽车产物,2013年末特律车展,广汽带往了包含E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混杂动力三款新能源车型,但今朝还没有量产新能源汽车,落伍于上汽、北汽、比亚迪、吉祥等车企,让广汽高层很焦急。广汽高层越来越意识到新能源产物的短板。往年开端,广汽不止请求传祺尽快拿出新能源汽车市场化产物,也请求广汽吉奥、广本、广丰、广汽三菱、广汽菲亚特等合伙公司,尽快抢占各自上风范畴的新能源细分市场。广汽比亚迪是上述策略的典范项目。依据协定,两边要把广汽比亚迪打造成新能源客车总部、研发中间。吴经胜也在9月3日对21世纪经济报道记者称:“对于计谋合作方,我们不会保存我们的技巧。”中国车企合伙的第一阶段是和国际品牌合伙,基于政策划定,年夜部门为50:50的占股。跟着新能源汽车推广、补助政策等落实,将来中国汽车财产的成长上风集中在自立品牌手里,新合伙时期酿成了国内车企彼此之间的结合。这种合伙股比没有政策束缚,而取决于技巧上风,合伙形态产生了基本性转变。广汽与比亚迪的合伙股比为49:51,打破此前股比对等合伙的通例。广汽团体副总司理蒋平说:“一是我们在测验考试混杂所有制改造;二是比亚迪在新能源汽车技巧积聚上在国内,甚至国际都是领先的。”广汽对于新技巧研发很是急切。广汽颠末多年的尽力,形成了从研发到售后办事的完全汽车财产链条,也被以为是其最年夜上风。但将来的新能源汽车是一个全新的财产链条,可能完整推翻原有传统汽车的上风。本年2月,广汽开端和中科院结合研讨新能源无人驾驶汽车;8月底,广汽又宣布通知布告称,对广汽乘用车增资1.01亿元,用于新能源汽车项目扶植。广汽乘用车计划内将推出混杂动力、纯电动车、增程式电动车的多款车型,“今朝仍是以混杂动力为主,我们的增程式混动百公里油耗只有2.2L,布满电能行驶50公里。计划内新能源汽车我们也以打造精品为主,产物不会太多,有3-5款。”蒋平说。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

纯电动购置门槛太高 车商扎堆玩租赁+海外

继上汽进进租赁市场后,9月3日,江淮和悦iEV(第四代)纯电动汽车在合肥港举办了出口美国首批100辆的发运典礼。一天今后,众泰汽车总司理苏金河也告知记者,众泰的纯电动汽车众泰云100也正打算进进租赁市场。国度对电动汽车的立场也明白,相干的补助办法和新一轮的基本举措措施扶植也在进行中,但明华有道咨询公司比来宣布的一份2014中国纯电动汽车市场近况与趋向蓝皮书表白:续航里程有限、价钱太高、电池寿命不敷长等身分仍然是影响花费者购置纯电动汽车的重要阻力。租赁+海外的模式,正在被越来越多的厂商采取。为何要贴钱搞租赁刘远(假名)是上海某外企的员工,往年年末开端,他几乎天天都往位于上海徐汇区一嗨租车万体馆的门店租车。“往年购置的50辆荣威E50出租率高达70%到90%。”一嗨租车公关总监邵巍告知记者,纯电动汽车在租赁市场的情形远好于预期,所以比来一嗨又向上汽签定了一个上千辆新能源汽车的购置年夜单。刘远并非本身没有车,他家车库中停着一辆毕加索,而他情愿租一辆荣威E50纯电动车开着往上班。记者查询一嗨网站发明,租赁一辆荣威E50的日房钱为129元,而刘远告知记者,一嗨还经常推出运动价,价钱基础不跨越100元。“为了推进新能源车进进租赁市场,上汽跟一嗨之间是有计谋协定的。”邵巍流露。记者懂得到,上汽不仅配合介入租赁市场价钱的制订,还将推进在一嗨全国90多个城市中选择网点建充电站资本。上汽的目标是让更多的花费者经由过程租赁市场体验新能源汽车。经由过程花费者现实的驾乘体验,消除购置电动汽车的挂念。这对电动汽车市场的打开长短常有利的。刘远向记者算了一笔账,他上班单程40公里,假如开他本身的车,以百公里10升油盘算,一天往返80公里,仅油费就要破费近60元摆布,加上分摊到每月的颐养费,日均10元摆布。不算折旧和保险,刘远应用本身的车,逐日仅油费和颐养费就达70元。还有小区每晚的泊车费,在刘远的阿谁小区,仅一个泊车位价钱就高达50万元。租车不须要泊车位,50万元寄存银行按5%摆布的利钱盘算,日收益近70元。而租赁一辆荣威E5O纯电动车,一天的房钱为80元,纯电动车用油是免费的,也就是说,刘远把车存银行所得利钱,就能付出天天的租车资。加上刘远的毕加索没有上海派司,假如开本身的车高低班,他必需早出晚回,避免限行岑岭,而配备上海派司的荣威E50通顺无阻。“花费者在一嗨租赁电动车可以免费充电,而刘远的家正好在我么网点四周,天天早上步行来取车,放工后拿到门店充电,第二天再取,很是便利。”邵巍告知记者。现实上,与刘远一样高低班租赁荣威E50的不在少数。“重要有三类花费者在租赁汽车:当地代步,商务出差和自驾旅游。此中当地代步的花费者70%以上天天的行驶里程仅50公里高低,而这部门需求新能源汽车完整能知足。从这点上看,新能源汽车的租赁市场空间很年夜。”苏金河也向记者表现。出口不比内销好做与进进租赁市场异曲同工的推广方法是进进海外市场。早在2012年末,江淮就与 GTA睁开合作,开端启动江淮电动车进美事宜。终极,颠末1年多的电动车律例辨认,商务会谈、技巧对接及产物顺应性改良,终极两边于本年8月正式签订2000台和悦iEV纯电动轿车出口美国的框架协定。而之前,比亚迪的电动车也进进美国市场。“美国事相对更成熟的电动车花费市场,假如我们在美国市场能获得承认,对国内市场的成长也是相当有利的。”江淮汽车国际公司总司理佘才荣剖析。固然国度已经明白纯电动汽车的补助计划,并正在打消处所维护,为纯电动汽车的异地成长打扫障碍,可是我国纯电动汽车市场仍在低谷彷徨。明华有道蓝皮书显示:2014年上半年,国内纯电动乘用车(含入口)上牌量总共2378辆,而且,花费对象仍以单元客户花费为主,小我用户购置比例仅为三分之一。即便国度供给了补助,对于购置新能源汽车的小我用户而言,一般也会选择没有里程焦炙的插电式强混汽车。如比亚迪秦、荣威550PIUG IN 等插电式强混,由于这些车同时能应用汽油,一部门花费者甚至为补助而购置这些插电式强混汽车,然而拿它作为通俗的燃油车来开。相反,海外市场对电动车则要好得多。美国事全球第二年夜汽车市场,也是世界上最年夜的电动汽车市场,2012年美国电动车市场范围达5.3万辆,2013年销量已达9万辆以上,增加率跨越80%。固然美国也是全球重要电动汽车厂商竞争的主疆场,但相对于传统汽车,电动车的竞争仍要缓和得多。而借助电动车为契机进进美国市场,中国自立品牌也许还能获自得外的收成,也就是在美国市场树立品牌和口碑,并进一步带动传统汽车进美。不外,中国电动车要实现冲破,苏金河以为终极仍是要靠产物措辞。不然,此刻国度年夜范围推广电动车,树立充电桩,到头来很可能就是“耕人之田衣”。就像传统汽车市场一样,外资企业一进来,自立品牌纷纭没有了抵御力。假如自立品牌企业不推出更多更合适市场的产物,电动车市场同样可能呈现传统汽车被外资抢占市场的一幕。除了技巧上的攻破,纯电动车本钱也是制约花费者购置的主要身分。明华有道的陈述同时指出:市场价钱广泛较贵,车型价钱重要集中在15万-30万元之间,这也是导致私家花费者不肯意购置的原因。“我们盼望打造人人都能买得起的公民智能纯电动汽车,而不是少数人才干享受的奢靡品。”苏金河流露,我们的电动汽车产物将主打长续航里程、高性价比路线。而在云100之后,众泰还打算推出云130、云160、云190等;同时还会横向拓展出级别更高的电动车型,如云200、云300等。云100及厥后续车型的计划年产能达10万辆。而这些产物的价钱都将是亲平易近的。而江淮也已经启动了亲平易近电动车计谋,记者懂得到,江淮将于9月9日在上海推出江淮iEV4,而这款车的价钱很是亲平易近,仅为7.48万。

庞庆华幕后督战 李金勇首秀谈年夜势

一周前,国内最年夜经销商宏大团体掌门人庞庆华公布退居幕后——辞往宏大团体总司理,保存董事长职务,目标是为了进一步完美和优化公司治理构造。庞庆华提名,原董事副总司理李金勇师长教师出任新一任总司理。追随庞庆华18年、自1996年进进宏大以来,李金勇历任斯巴鲁汽车中国有限公司董事、副总司理,宏大团体董事、副总司理。宏大恰是依附代办署理斯巴鲁中国经营权,才在轿车营业上开端做年夜。上任伊始,李金勇正在阅历中国汽车行业政策调剂的密集期,反垄断强势出击汽车行业以及品牌治理措施的修订,特殊是后者有可能打破品牌授权的硬性划定,同时对主机厂压库、搭售等行动进行必定的限制,今朝商务部正在收罗看法中,这对于将来汽车市场秩序的规范和影响意义重年夜。“最差的时期已颠末往。”9月4日,方才履新的李金勇在接收21世纪经济报道采访时,把2014年界说为最差的一年,李以为的最差并不是市场发卖最差,而是各个厂家期看值太高,产能给市场带来宏大的压力,经销商的盈利才能到达了汗青的低点。然而,随同治理的强化和政策的松绑,以及中国经济进进恢复期,李以为最差的时期已颠末往。“跟着发改委的汽车反垄断查询拜访、工商总局的品牌注册报备治理的改造以及商务部对于品牌治理措施的修订,来岁汽车厂家对于市场的判定必定会趋于理性。”下一步的宏大以及中国经销商团体的成长都走在一个十字路口,汽车反垄断常态化,品牌授权限制松绑,市场与供需须要理性的回回。在如许一个变更的布景之下,随同着经销商团体赛马圈地、高速扩大时期的终结,以及董事长庞庆华的“光环”之下,李金勇和宏大为代表的年夜型经销商团体又会见临如何的挑衅和变更?短期来看,李金勇的重担是晋升宏大股价、盈利才能改良,持久来看是如斯年夜体量的经销商团体的精致化治理、内部资本的整合、以及立异贸易模式的摸索。厂家和经销商会加倍同等《21世纪》:本年上半年经销商的保存情形怎么样,特殊是盈利情形?李金勇:汽车行业仍是一个比拟向阳的行业,在今朝中国的经济状态下,与其他行业比拟仍是属于高增加行业,特殊是乘用车上半年到达了15%摆布的增加。可是这两年汽车市场确切呈现了题目,2014年也是一个低点,这些题目重要来自于汽车出产厂家对市场的估量过于乐不雅,产能年夜于发卖才能,今朝的近况就是各个厂家都想超越均匀增加量往设定出产,制订过高的产销目的,这就给市场和经销商带来了宏大的压力。不外,我信任跟着工商总局关于品牌授权政策的修订,包含近期商务部会会商关于汽车品牌治理措施的修订,同时近期我们也看到了国度发改委冲击反垄断的一些行动,会对汽车行业发生深远的影响,将有利于汽车经销商的成长。《21世纪》:可否猜测一下汽车经销商此后的保存状况会是如何的?李金勇:将来4S店还会是主流,但超市、卖场、一店多品牌模式等业态会并存。在后4S店时期,我把主机厂和经销商的“厂商”关系界说为博弈关系:经销商已经呈现了分化,经销商已经呈现了分化,有的品牌厂家对经销商把持才能还很强,有的把持才能已经很弱,甚至有的经销商纷纭退网。这个时期,经销商选择性的听取厂家的看法并且与厂家发生了博弈。前不久,某一品牌店结合十几二十家店谢绝进货,如许的行动已经产生了。这阐明厂家将来不克不及想做什么就做什么,必定要靠经销商,斟酌经销商的盈利才能。假如你斟酌到了经销商的经营盈利,你的品牌力就会越来越强。相反,假如经销商盈利才能差,或者在这个品牌中百分之七八十的经销商都吃亏的话,那么你无疑是从一线品牌向二线品牌、三线品牌下滑。不管你的品牌价钱若何,你在经销商心目中的品牌形象就会下滑。经销商投资也会进行选择,现有的经销商也有可能退出。将来的趋向是好品牌成长越来越好,坏的越来越坏。在我看来,好的品牌是经销商满足度高的,以及经销商盈利才能强的品牌。《21世纪》:今后变更会很年夜,你感到汽车厂家会如何应对?李金勇:一方面,我以为这些品牌会在目的的制定上加倍理性,另一方面,也会对市场的领导价钱进行进一步的规范和公道化,由于今朝良多品牌的市场领导价钱和市场现实价钱严重地背离,这是导致经销商盈利才能变弱的重要原因。市场价钱和市场领导价钱背离的原因就是高产量,高目的。供给和需求的抵触,那么当他供年夜于需的时辰,价钱就会降落。厂家的目的压力,金融方面的压力等等一系列压力都是经销商低于市场领导价钱往发卖的原因,在此情形下,作为负义务的汽车品牌应当自动进行调剂。反垄断对经销商有利《21世纪》:良多经销商对于反垄断的见解纷歧致,你以为反垄断对于汽车畅通范畴是利好仍是利差?李金勇:久远来看,反垄断对经销商是利好,经销商特殊盼望价钱稳固,只有价钱稳固,才有盈利。今朝,国度有关部分在反垄断查询拜访和行业治理上在收罗看法。我以为,国度将来重点治理的应当是市场领导价钱,今朝是经销商承担了所有的这些不睬智行动的成果,将来,盼望可以监视汽车出产厂家,市场领导价钱和现实发卖价钱不克不及倒挂。国度的治理部分也会对这方面进行治理,我们可能会动员协会的气力,对某些品牌睁开查询拜访。经由过程查询拜访,向国度的行政治理部分进行举证。请求厂家要么下降出厂价,要么调剂市场领导价钱,使市场价钱恢复理性。国度的反垄断查询拜访有的罚款是针对经销商的罚款,可是持久来说,对于经销商的健康成长长短常有利的。假如国度在这方面进行具体秩序的强化,我信任汽车市场的规范性会越来越强,厂商之间的关系也会越来越协调。《21世纪》:可否谈谈品牌治理措施修订后对经销商卖车的影响?李金勇:就我懂得,今朝国内已经有些品牌可以答应两个品牌在统一家店进行发卖的破冰举动,我信任跟着相干部分对于汽车市场的治理,那么汽车厂家也会增添本钱意识,增添进步经销商盈利才能的意识。三四线城市一个品牌的4S店是很难支持他的运营治理的,一个品牌的销量和保有量都不克不及知足一个店保存和成长需求,相反一个店能做两个、三个品牌的发卖和售后办事的话,就可以了。将来我感到三四线城市这种一店多品牌的情势,以及汽车超市、汽车卖场的模式会有很年夜的成长。这对于将来宏大的渠道下沉是个很是利好信息,我们在各地都预备了地盘资本,这些地盘资本可以敏捷的转化为超市、卖场,包含我们前期扶植的一些4S店都可以进行整合。《21世纪》:宏大怎么做渠道下沉的?李金勇:宏大上市之后,对外颁布了我们的计谋——品牌上升、渠道下沉。将来跟着渠道下沉,我们可能也会呈现连锁经营的模式,基于本钱的斟酌,像国外一样建年夜型的整车中间、综合性的维修厂,在城市小区范畴内,有快速补缀车间的如许一种模式。这也是国外成熟的一种模式。跟着渠道的下沉,汽车品牌对于发卖和维补缀解的转变,这种趋向会越来越显明。

1.5亿总需求 微型电动车等候政策铺开

“应当给低速电动车一个通道,此刻它已经形成四五百万台的应用范围,还有那么多出产的才能。孩子都生出来,假如它掐逝世,那是犯法。” 9月6日,中国汽车技巧研讨中间主任赵航,在天津汽车财产论坛上,旗号光鲜地呼吁给低速电动车一条前途。现实上,就在赵航发出呼吁的三天前,9月3日下战书,来自投资界和汽车界的专家、企业家齐聚济南,经由过程一场题为“微电蝶变”的研究会,从需乞降政策两个角度猜测微型电动车即将迎来年夜成长时代,并配合呼吁对微型电动车的政策尽早铺开。威望新闻显示,“电动车百人会”自本年5月5日成立以来,将微型电动车(也叫低速电动车)的成长和治理题目列为首个解决题目,并已经睁开大批调研,相干治理政策呼之欲出。微型电动车市场到底有多年夜?从2009年到2013年,微型电动车产销量年年快涨,总保有量已近百万辆。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批微型电动车企业逐渐突起,今朝山东一个省的微型电动车产量已经跨越20万辆,微型电动车正在阅历从量变到质变的进程。南开年夜学经济研讨所副所长刘刚传授表现,中国新能源汽车已经过孕育期步进市场导进期,微型电动汽车是财产成长的冲破口。“中国的电动汽车主导产物已经开端呈现,就是微型电动车产物。这种车型售价在3万—5万之间,存在大批的刚性需求,而这个需求与中国的城镇化正好撞在一路。”无论是从技巧仍是从市场的角度看,微型电动汽车都是中国新能源汽车财产成长的冲破口。从技巧角度看,现有的电池驱动技巧临时无法替换燃油驱动技巧。从市场需求看,中国最有潜力的市场是中低端市场。从当局搀扶看,不成能持久动用国度财务资金补贴一个财产,企业和财产的自生才能是可连续成长的条件和基本。因而,中国成长新能源汽车财产的冲破口是微型电动汽车。在此基本上,经由过程技巧提高和进级,逐渐向中高端市场拓展。上海新能源汽车检测工程技巧研讨中间常务副主任缪文泉以为,低速电动车是对新能源汽车财产成长的进献,要义正词严地谈分类治理。低速电动车可以或许在市场容量最年夜、应用范畴最广的范畴构建最具竞争力的财产链。对比电动汽车,低速电动车的明显标记就是3万元/辆摆布的价钱,依照摩托车进行治理,可以下降应用本钱,市场需求量可以稳固在每年500万辆摆布。微型电动汽车的市场到底有多年夜?刘刚在接收21世纪经济报道记者采访时表现,从山东现有财产的成长看,2009年至2013年微型电动汽车发卖量已从1.6万辆暴增至12万辆;从潜伏市场需求看,微型电动汽车市场远景辽阔,据初步测算,以知足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产物的市场需求年夜约为1亿至1.5亿辆。”微型电动车也催热了相干零部件财产的成长。“不斟酌出产设备的投进,车辆产物就可以或许形成1500亿元/年的市场范围和300亿元/年以上的毛利,可以敏捷拉动电池、电机、驱动器及功率器件等全部财产链的范围,并增进自立零部件的成长。是以,低速电动车可以对电动汽车的成长起到增进感化,财产范围的扩展,将进步全部新能源汽车财产链的运行效力,下降了全财产链的本钱。”缪文泉夸大。本钱存眷微型电动车微型电动车也叫低速电动车,现有的法令律例对它没有明白的划定,现有的新能源汽车的治理措施也没有笼罩,到今朝为止,仍然没有体系的治理措施针对其出台。“假如国度政策能在本年年内或者来岁年头顺遂出台,意味着这个市场爆发期真正到来。” 第一电动网CEO庞义成在研究会上表现,一旦正当化、规范化治理微型电动车,带来的成果就是会有大批的要素进进这个市场,包含投资机构和其所代表的宏大的本钱市场,当然还包含技巧、治理。在政策空间逐渐了然的条件下,本钱、技巧、人才等要素对微型电动车财产的年夜范围进进,将成为今明两年推进行业变更的决议性气力。本钱市场对微型电动车板块的存眷正在敏捷晋升。华泰证券研讨所副所长姚宏光以为,低速电动车市场将成为新能源汽车成长的助跑器。由于这类车物美价廉,广为草根平易近间接收,9100万辆两轮摩托车,以及1.2亿辆电动自行车的用户是其潜伏花费群体。然而,因为尺度和治理轨制的缺掉,微型电动车行业在高速成长的同时也随同着痛点。短期来看,企业和产物良莠不齐,市场竞争凌乱无序,成长标的目的不明。持久来看,交通治理、电池收受接管等未解关键制约着行业健康久长的成长。不仅如斯,今朝低速电动车财产正处于培养期,广泛存在资金紧缺,甚至是出产前提不足的情形,将来两三年内,可能会广泛存在供应瓶颈。据懂得,对于低速电动车,主管部分最落后行了密集的调研,终极标的目的是断定的,就是把这个法外财产纳进到法制规范傍边来。现实上,关乎低速电动车治理的焦点题目包含:技巧尺度、铅酸电池题目、以及准进门槛的题目。值得留意的是,低速电动车已经开端在中高端车型上由铅酸电池向锂电池切换。缪文泉表现,当局不该强迫,而应扶引导应用锂电池。“当局可以仅对锂电池补助,一度电补助10%或者20%,我以为补到20%就很有竞争力。”至于准进,低速电动车确定须要准进。“大师担忧没有汽车目次,也没有摩托车目次,可是不管怎么来做,准进是可以自力来做的。” 缪文泉最后表现。