市场成长趋向扑朔迷离 轻卡车与农用车此消彼涨

小编先后往了市郊的跃进轻卡、北汽福田轻卡、江淮轻卡、江铃轻卡和中国重汽轻卡经销店,进行了实地问询式调研,对本年轻型卡车市场年夜滑的真实原因做 了接地气的查询拜访。在这些经销商中,有两人曾经是我的老同事,早年就下海自已单干卖车当老板了,是以,在问询之中也比拟直截了当。 在上述这些轻卡经销店中,几乎都没有专卖店,而是多种经营。如北汽福田经销店,既卖轻卡也卖皮卡和轻客的,其他二家也是多品牌经销卖车,按卖车老板的话来说,就是“不克不及在一棵树上吊逝世”,不然“连西冬风也喝不上”。“本年卖轻卡的尽年夜大都是吃亏定了,卖出往的量也只有往年三份之二,廉价的轻卡卖出往的量也只有往年三份之一,重要是经济年夜情况欠好,车主找不到活拉,动员机进级后售价过高,农人买不起车了。另加上公路乱收费乱罚款,很多车主都将车转手卖失落了”;“畴前年开端,低档轻卡就卖欠好了,一是不达国四国标的不给上牌,再者就是国三国四后,车价一向往上窜,一会儿贵了2-3万块钱,很多穷地域来的农人买不起了”;“我本年还压了十几台车,卖不出往,上面(指出产厂家)还要往下压(指年末压库存量),来岁不干了,必需换厂家了,不然就亏逝世了”…… 以上是一些轻卡经销商哀叹的苦经,由此也可以看出近年来轻型卡车市场其实是低迷不振,十五家主流轻卡车企尽年夜大都呈二位数的负增加率,尤其是经济级低端轻卡的增加率为负三十多个百分点。估计全年青型卡车二位数的负增加率已成定局,来岁成长趋向也是扑朔迷离,市场不容乐不雅。低 端经济级轻卡销量年夜滑,造成迩来低速四轮汽车(四轮农用车,可挂汽车蓝牌和农用车黄牌)和三轮农用车市场的火爆和热销,这些很是合适于中国农村社会的车辆 深受农人兄弟的接待,固然达不到国三、国四的排放请求,但其售价只有2-4万多元,农人兄弟既买得起又用得起此类皮实耐用的车型。但只不外汽车与四轮农用 车并轨又成了一纸空文,在中国宽大农村要实现节能减排也成了一句废话。在中国市场上,经济级低端轻卡的重要用户群是 农人阶级,因为汽车排放技巧的不竭进级,从国一到国四动员机设置装备摆设的整车售价已上涨了2-3万元,也就是这戋戋几万元,使良多经济欠发财地域的农人兄弟买不 起国三和国四轻卡。很多农人兄弟买车的钱都是从村里的穷亲戚们处东拼西凑借来的。银行里贷款不到,印子钱不敢贷,轻卡车企对低端车又没汽车金融贷款一项。 因 此,从此次市调中,小编又看到只有在上世纪八十年月才到看到一幕,来买车的苏北农人兄弟三人是带着一年夜包零碎的钱,有百元和十元,还有伍元的,经销商叫了 几小我花了约半个多小时才数清几万元的购车款。由此可见,此刻的中国农人阶层还处于相对贫苦的,他们盼望能买到一辆能苦钱和能挣钱的劳动东西来养家生活。据 国内农机相干部分统计显示:2013年,四轮低速货车前10家企业共计发卖近35万辆,同比增加1.8%,与同年青型卡车(已剔除皮卡)146.1万辆相 比,只占其四分之一强。固然四轮农用车与轻卡并轨后并称之为四轮低速货车,但四轮农用车的市场并未是以萎缩,尤其是在农人兄弟买不起轻卡的情形下,四轮低 速货车必将会替换轻型卡车,这是由农人的经济近况导致轻卡市场构造产生变更而决议的。固然这些年来,国度连续加年夜对 农村的投进,减轻农人累赘,撤消农业税,停止了农人耕田交税的汗青,对农人的出产下发资金补助,对重点食粮品种履行最低收购价和姑且收储政策;但仍然处于 为难地步农人阶层仍然是被社会完整边沿化的阶层,虽人数居全球六分之一,但倒是全世界最穷最年夜的弱势群体。是以,在现阶段全中国社会所有的汽车市场和消息 媒体都在存眷城市轿车的情形下,存眷一下我们衣食怙恃的农人阶层近况以及农人用车题目,更是我们良心知己发明地点所为,使中国农人也能在“中国梦”和中国 式改造政策的盈利中,也能分到渺小的一杯羹是至关主要的政经与社会稳固的年夜题目。

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