比硅谷还早一步 这些无人驾驶在路上了

从本年CES上抢眼的产物反应了将来五到十年全球科技的趋向:智能冰箱、智能梳子等智能家居类;HTC的Vive等VR类;Hawkeye、Chromebook及华为Mate 9等3C类;还有往年在CES展抢了不少风头比来爆出裁人、销量远远不年夜预期的年夜疆等无人机;还有乐视、百度、驭势科技等互联网公司以及宝马、民众、奔跑等传统汽车厂商进军的主动驾驶和无人驾驶汽车……黑科技正在吞噬CES 2017。「出行市场」大要是曩昔两年中美科技公司最火的新兴范畴,除了包含Uber、滴滴甚至比来半年年夜火的摩拜和ofo是共享出行范畴的最热点公司,还有Tesla、Uber、Google、乐视、百度、驭势等主动驾驶与无人驾驶的前沿摸索者。Tesla一位车主往年在启用主动驾驶(Autopilot)功效行驶时,正面撞上了一辆正在转弯的18轮年夜货车,车主立即逝世亡。车祸公然后,美国国度公路交通平安治理局(NTHSA)还参与了针对Model S的车祸查询拜访。主动驾驶第一次车祸致逝世在舆论上引起颤动,Tesla股价也遭遇冲击。主动驾驶产生车祸这是必定。——只要上路的主动驾驶汽车数目足够多,开车频率足够频仍,必定会有变乱,必定会逝世人。这么说似乎有点冷血,从数字来看,这就是个概率题目。当然,纯从数字概率来看,大众是接收不了的。在车祸产生后,Tesla在官方博客宣布的公然信中说:日前,我们得知美国公路交通平安治理局(NHTSA)正在初步伐查一路Model S致逝世车祸,评估此中主动驾驶(Autopilot)功效的表示。这是Autopilot上线跑了1.3亿英里(约1.6亿千米)以来第一路致命变乱。全美国每9400万英里就有一路,全球则几乎每6000万英里就有一路。大师对冷冰冰的数字是不接收的,由于受众情感并不受理性主导,而更多是感性表达。在主动驾驶和无人驾驶范畴面对如许宏大的挑衅:「平安投递一次加0.1分,犯错一次扣10000分」。游戏不公正,假如要玩,那你就必需得接收它。 以10年、20年甚至50年的维度来看,无人驾驶终回是要代替人肉驾驶的,就像此刻正产生的电动车正在代替汽油车一样。从数据来看,好些机构都对这个范畴宣布了猜测,MIT Technology Review中文版副主编常宁在DeepTech中谈到:2016年6月,美国市场剖析机构IHS Automotive对无人驾驶范畴做出了最新的猜测和数据更新:对于无人驾驶范畴而言,2025年至2035年这十年将是一个要害增加期,无人驾驶汽车的复合年增加率在此时代会到达43%。到2035年,全球范畴内上路的无人驾驶汽车数目估计到达2100万辆。无论从政策律例仍是用户接收度上,美都城将成为最先安排无人驾驶的国度。而iiMedia Research在2016年10月宣布的陈述显示,2016年全球无人驾驶汽车市场范围为40亿美元摆布,估计2021年全球市场范围将到达70.3亿美元摆布。更令人高兴的是,IHS Automotive指出,中国在无人驾驶技巧安排方面具有最年夜的市场增加空间,到2035年将卖出570万辆具有必定水平无人驾驶技巧的汽车。罢了深刻涉足无人驾驶范畴的百度也传播鼓吹,将在五年内实现无人驾驶汽车的量产。除了数据上的猜测,无人驾驶在现实生涯中,也有很是年夜的上风。依据驭势科技CEO吴甘沙(在创立驭势科技之前,担负英特尔中国研讨院院长)的研讨,无人驾驶还有这些上风:推进城市的通行效力。北京市区极为拥堵,加上红绿灯,均匀时速是20多公里/小时。将来假如有车路通信,每辆车会有特定的调剂算法依照特定顺序速度通行,在十字路口不消停就能经由过程,也不消担忧撞到其它车。据盘算,车辆均匀时速可以提到2-3倍。依据KPMG陈述显示,无人驾驶汽车可辅助高速公路容纳汽车才能进步5倍。 除了加速通行时光,还可以晋升车辆应用效力。据统计:-此刻一辆车96%的时光是停着的,占用至少两个泊车位,至少有一个是完整空置,这是资本挥霍;-在商务区,一辆车的行驶里程有30%-35%是为了寻找泊车位而不是从A点到B点,挥霍大批时光和汽油;-良多年夜城市15%-30%的地盘用来泊车,导致贸易区地盘资本更为稀缺,房价上涨,年青人只好住在郊区,形成高低班的潮汐效应,大批时光挥霍在路上。Uber、滴滴等共享汽车利用必定水平上已经让私人车跑在路上的时光年夜年夜增添,增添私人车应用率并削减泊车场的应用率。但这仅仅是浅条理上的改进,要真正从基本上进步城市通行效力,仍是要靠无人驾驶汽车。假如无人驾驶普及之后,无人驾驶车大批时光会在路上跑,即使要泊车,可以建筑更小的泊车位。此刻良多泊车位修得很年夜的原因是要给新手留更年夜的空间以免刮蹭,还要留出开门的空间,便利人开门下车。在将来,无人驾驶不存在如许的题目。市内可以建筑更少的泊车位,无人驾驶加上共享经济之后,下车即可分开,无人车可以自行寻找泊车位或者前去四周搭载其它乘客;除了可以建筑更少和更小的泊车位,到了晚上无人车还可以主动停到郊区往,不占用市中间的面积。让更多上班族搬到市内,削减上班时光。研讨显示,一旦采取无人驾驶汽车,美国汽车保有量最高将降落43%,这重要是因为与购置私人车比拟,应用共享汽车可节俭80%摆布的开支。固然特斯拉的车祸引起人们对主动驾驶和无人驾驶的担心,现实上无人驾驶能年夜幅削减交通平安变乱。稀有据显示,假如途径上行驶的汽车傍边,无人驾驶汽车比例上升至10%,那么每年将可削减跨越370亿美元的丧失;而假如无人驾驶汽车的比例上升至90%,则每年因交通不测削减所带来的价值将到达4471亿美元。Google无人驾驶项目已经进展了六年,这六年中总共只呈现过11起变乱,所有的变乱都只造成了稍微的毁伤,也没有任何人受伤。——更为主要的是,变乱都不是由于无人驾驶技巧而导致的。无人驾驶可以削减温室气体排放。因为无人驾驶汽车在加快、制动以及变速等方面都进行了优化,有助于进步燃油效力、削减温室气体排放。据麦肯锡猜测,无人驾驶汽车每年辅助削减3亿吨温室气体排放,这相当于航空业二氧化碳排放量的一半。方才进进2017年的头几天变迎来了「史上最长」的空气重污染橙色预警,减排能在必定水平上改良空气质量。无人驾驶的远景这么好,那么我们离这个将来还有多远?依据驾驶员的介入水平,驭势科技CEO吴甘沙以为无人驾驶要阅历这几个阶段:1.2007——驾驶帮助2.2015——帮助驾驶3.2020——高度主动驾驶4.2020——限制场景的无人驾驶5.203X——全天候全区域无人驾驶 此中2-3阶段为主动驾驶,人与机械配合驾驶,4-5为不须要人类操纵的无人驾驶。各个阶段前的年份仅仅是一个参考,现实上就今朝市场而言,1-4阶段的车都有。譬如Tesla和Uber推出的商用汽车已经进进了2-3阶段,往年末Tesla甚至宣布了一段3分钟的宣扬片,从汽车启动、行驶、红绿灯前结束、转弯、刹车、进库泊车等一系列主动驾驶行动,中心几乎不须要报酬干预;Uber则已经于2016年9月开端在宾夕法尼亚州匹兹堡市(Pittsburgh)推出100辆主动驾驶汽车上路载客;Tesla和Uber的进展已经提前于吴甘沙判定的2020年节点进进了「高度主动驾驶」阶段。事实上,「限制场景的无人驾驶」也在比来一两个月密集发生。2016年头,澳年夜利亚开端试运营RAC Intellibus无人驾驶巴士,这些在澳年夜利亚上路的无人驾驶巴士应用激光雷达(光检测和测距)紫外线来探测避让障碍物,丈量车距并树立情况舆图,同时,由搭载的外部摄像头来检测交通灯旌旗灯号;而吴甘沙所创立的驭势科技也于本年CES上宣布了针对城市移动空间的无人驾驶电动车。近期的利用场景重要包含高科技园区、景区、厂区、主题公园和度假村等相对封锁区域,中持久将沿着低速到高速,封锁到开放的路线,实现基于无人驾驶的公共交通体系。 总的来看,当前市场上存在着非智能汽车以及处于1-4阶段的主动驾驶汽车和无人驾驶汽车。如许的近况让我想起美国科幻作家威廉·吉布森说的一句话:「将来已经到来,只是散布不均罢了」。无人驾驶的将来已经到来。 文章标签: 无人驾驶 2017 CES

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