新中级车:主力市场 与自立正面绞杀

新中级车,顾名思义是新近推出的中极车,代表了品牌对于将来市场的判定,这些车型以高性价比成为本年主力增加车型,并开端形成对中国自立品牌的正面绞杀。本年1-9月份,主流合伙品牌新中级的上牌量若何呢?毕竟谁能把握市场脉搏,在来岁终极胜出?本期我们为您逐一梳理。日系:冷热呈不均春风本田新中级杰德本年可谓占尽先机,当时尚的外不雅及精巧的内饰,在华北市场敏捷被承认。春风本田系,除了其两款SUV之外,销量最年夜的可能就是杰德了,特殊是在河北和天津市场,杰德1-9月份的累计销量已经开端攀比XR-V。可是从单月销量增幅来看,杰德似乎不如XR-V远景更妙。仍然是一贯的强势,春风日产轩逸在本年好几个月傍边销量排名轿车第一,当然在华北市场也不破例。1-9月份,华北地域累计销量到达18883辆,此中仅河北市场累计销量就到达12473辆,成为一款真正意义上的王者车型。从月销量来看,轩逸销量仍然处于回升阶段,后期仍有较年夜的增加空间。当然,日系也有不如意的车型。广汽本田凌派 销量似乎并不睬想,本年年末凌派将推出新款车,对于新中级板块销量会有必定的拉升。同样,广汽丰田雷凌1-9月华北地域累计销量为7360辆,从单月销量来看,一线城市销量有所下滑。下半年开端,雷凌推出混杂动力版本,价钱与老雷凌基础相当,对于雷凌将来加分不少。新卡罗拉 的表示也是如斯,销量似乎不尽如人意,可是好在年末,双擎卡罗拉推出,价钱基础和老车型相当,表示若何还要看年末的数据。而像长安铃木、长安马自达 本年中级车确切没有好的表示。韩系:南北有差别韩系北京现代在华北四个市场差异可谓宏大,在北京市场销量最年夜的为名图,1-9月实现3110辆销量;在河北市场,销量最年夜的中级车为尺寸更小一些的朗动,1-9月累计销量17432辆(瑞纳 为24734辆);在内蒙古市场,销量最年夜车型仍为朗动,销量为2510辆(瑞纳为3509辆);在天津市场,朗动跨越瑞纳,销量为740辆。综合以上剖析,新中级在华北市场已经完整站稳脚跟,销量已经超出曩昔的伊兰特 和悦动 ,后发实力强劲。固然车型同属现代统一平台,可是春风悦达起亚 在华北市场表示比拟弱,其K4和K3S作为最具代表性的新中级车型,在华北市场浮现总体下滑的态势。即使从销量占比来看,在一线城市还算可以,可是仍然难以成为其主力车型,后期在北方地域尚需尽力。欧系:势头不乐不雅春风美丽在新中级市场可谓抢眼,重要是因为本年初次引进1.6T动力,特殊是408车型,在北京、内蒙古和天津市场更是盘踞其销量第一地位,308则在河北市场盘踞其销量第一位。春风雪铁龙C4L是上销量的车型,可是似乎并没有预期的那么好,固然在天津、北京市场有不错的表示,可是在河北和内蒙古市场,比拟较主力车型爱丽舍相差悬殊。进进第四时度,东雪宣布了C4世嘉(参配、图片、询价) ,将与现款世嘉一汽主打中级车市场,或许在销量大将有较年夜晋升。除了上述两个品牌,欧系新中级车本年整体表示并不乐不雅。两个民众的上汽民众,1-9月朗逸 在华北市场累计上牌量为25892辆,可是作为比拟早的中级车,已经开端慢慢退出一线市场。此中北京市场累计销量2651辆,主力市场河北到达18851辆。上海民众另一款凌渡 固然上市不久,可是已经开端表示增加的势头,估计远景不错。一汽民众本年可谓悲催,在中级车傍边,难有一款车型能看出好势头。至于方才参加此中的广汽菲亚特,1-9月份两款车型菲翔 和致悦 在华北市场累计发卖2726辆,单月销量处于下滑态势,可是比拟而言,菲翔销量要好于致悦。美系:后期才发力从别克品牌来看,全新英朗在本年的增量值得存眷,从3月份开端,在华北销量不竭攀升,从3月份的96辆,上升至9月份的2477辆,1-9月份上牌量到达8866辆,成为别克中级车中上升势头最好的车型。雪佛兰科鲁兹似乎进进换代末期,销量增幅乏力,即使是在华北市场,其存眷度也在下降。长安福特的新中级非福睿斯莫属,该车以超高的性价比,在长安中级车中值得存眷。从华北地域来看,年头的单月销量只有229辆摆布,可是到9月份,销量已经攀升至1863辆。不仅一 线城市北京发卖势头杰出,二线市场河北销量增幅也十分可不雅。1-9月份,福睿斯在华北地域上牌量到达11073辆,初次破万辆年夜关。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

智能互联汽车时期谁主沉浮

从越来越多的私人车安装智能互联操纵体系,到百度的无人驾驶汽车引起各方存眷,再到沃尔沃主动驾驶对世界放出豪言:“失事故我负责”。可以预感, 汽车与互联网的融会是将来的趋向。汽车也将成为继手机之后,互联网的下一个载体。但智能互联汽车的普及毕竟还有多远,这片蓝海毕竟是汽车厂商的全国,仍是 互联网企业的全国,恰是当下业界会商的热门。A案例 智能互联技巧转变生涯40岁的陈师长教师天天凌晨7点准时出门,坐进他新换不久的轿车里的第一件事,就是将手机和车机相连。接通后,开端用打车软件接送客人。陈 师长教师是名快车司机,在成为快车司机前,他对移动互联网的认知仅逗留在QQ上——他那部老式诺基亚手机上仅有的上彀功效。为了生计,他测验考试“拥抱互联网”, 老式诺基亚换成了国产智能机,旧捷达换成了新款轿车。如许,他从以前的“趴活儿”,回身成了快车司机,开端了用手机APP接单的生涯。上面说到的车机,就是陈师长教师车内里控台上的智妙手机互接洽统。经由过程蓝牙,陈师长教师的国产智妙手机便可以与这款车载智能体系无缝对接,他可以经由过程一块7英寸的彩色触控屏直接操纵手机内的多款软件。陈 师长教师在半年前购置这台车时,看中的就是这款智能互接洽统能在“抢单”中带来的便捷。现现在,他能娴熟地在车载屏幕上滑脱手指进行操纵。在他看来,操纵车载 的年夜屏幕显然要比操纵手机更为便捷。抢单胜利后,在屏幕上拨通乘客德律风,陈师长教师双手紧握标的目的盘,经由过程蓝牙与乘客沟通,讯问接单地址。在车载的屏幕上,有陈 师长教师最习惯应用的高德舆图,屏幕的地位也更为适合,不消垂头找固定在支架上的手机。陈师长教师享受这套智能装备带给他的方便,也逐渐对这个叫做“车联网”的工具有了爱好。他预见到,车联网将像他正在应用的打车软件一样,在将来盘踞人们的生涯。B行业 互联网巨子抢先恐后对于汽车行业来说,将来将是车联网的全国。除往传统汽车厂商在测验考试研发本身的车联网体系外,互联网企业在这块市场上更轻易施展自身的上风。阿 里巴巴团体移动事业群总裁俞永福在月初举行的汽车互联网年夜会上称,今朝全部互联网财产,都缭绕四个中间在成长:PC中间、随身中间、客堂中间和汽车中间。 他说明称,人们最早应用互联网是缭绕着电脑,然后是手机,接下来是客堂里的家用电器,最后会到汽车。“从另一个角度看,这也意味着四个屏幕的变更,盘算机 屏、电视屏、手机屏最后到汽车里的那块屏。”在车联网范畴的结构上,国内互联网巨子们早已涉足。本年初,阿 里巴巴与上汽团体就车联网睁开合作,合伙设立10亿元的“互联网汽车基金”,推动“互联网汽车”开辟和运营平台树立。今朝,阿里巴巴除拥有自立开辟的 YUNOS操纵体系,还拥有云盘算平台和互联网年夜数据,以及互联网内容、办事和生态圈,整合阿里通讯、高德导航、虾米音乐等资本和上汽团体的整车与零部件 开辟、汽车办事商业等资本,结构全部车联网范畴。腾讯方面在车联网范畴的结构也不甘示弱,一口吻推出了3款成型的产物:车联 ROM、车联APP和MyCar。此中车联ROM是基于安卓的一个ROM体系,集成了腾讯音乐以及社交的利用;车联APP是把手机衔接到车机,把车机屏幕 作为播放屏幕;而Mycar则只是一个汽车与手机的简略传输,着重微信和手机QQ等社交手腕实现人车交互。主动驾驶已开端路测业界对车联网的懂得,尽不仅仅逗留在手机和车机互联的阶段,人工智能和主动驾驶已经不是远不成及。在这方面,百度与谷歌似乎提前快走了一步。12月初,百度的无人驾驶车胜利完成路测。这辆宝马改装的轿车,设备着摄像机、激光雷达和毫米波雷达同时来感知四周情况。此中,造价最为昂贵、价值六七万美金的激光雷达,就像汽车的眼睛一样,以每秒10转的频率不断地感触感染着四周的路况和车辆。测 试时,车内配备一位平安驾驶员,可以随时把持汽车。在前座靠背上挂着两台运行Linux体系的屏幕,后座的一位工程师腿上放着两个键盘,右手边两个鼠标, 左手还有一个游戏手柄。游戏手柄可以或许接收并把持汽车。例如当你用手柄给它一个向左变道的唆使,汽车则会先检测判定左侧车道是否有来车等不平安身分,确认安 全之后才进行变道。此次测试,主动驾驶汽车从百度年夜厦出来,路过G7,一路上五环,再到奥林匹克丛林公园调头回来,一路上汽车时速到达六七十公里,实现全程的主动驾驶。截 至今朝,全球已有多家公司走上了研发主动驾驶汽车的途径。好比,谷歌已经完成了跨越50辆无人驾驶汽车行驶逾100万米的路试,并于2012年5月获得了 美国首个主动驾驶车辆允许证。特斯拉也在上个月将体系进级为7.0参加了主动驾驶。而苹果公司公布出产智能汽车的新闻传出后,全世界都在等候着推翻的到 来。传统汽车厂商并不示弱在智能互联汽车的途径上,不仅有互联网企业在结构这块市场,传统的汽车制作厂商也不甘落伍,它们对于这个范畴涓滴没有放松,例如沃尔沃、奔跑、宝马和奥迪等国际着名厂商。这些汽车厂商中,沃尔沃以为自身的上风是在应对庞杂的路况方面,所以在本年初,沃尔沃选择中国作为海外独一的途径测试场地,选择的路面则是北京的六环路。沃尔沃也是今朝独一对外传播鼓吹,主动驾驶呈现交通变乱由厂商负责的公司。在 前几天方才终结的世界互联网年夜会上,吉祥团体董事长李书福作为汽车行业的独一代表,带着他们旗下的沃尔沃xc90,在年夜会上作演讲。“车联网不仅是车与移 动装备如手机的衔接,更是车与车、车与基本举措措施的链接。”李书福先容称,智能互联汽车尽不是简略地把手机功效集成到汽车上,更不是搞搞电子商务,而是完整 的万物互联,实现更人道化、更简略易用的人机交互体验,晋升汽车的自动平安才能并终极实现完整主动驾驶,让人类在汽车中获得解放。李书福以为,智能互联汽车的趋向将激发一系列变更,包含花费者出行和生涯方法的变更、IT和通信技巧的变更、基本举措措施的变更、人类文化和社会过程的变更,汽车的产物形态也将发生基本变更。非论是传统的汽车企业加入互联网年夜会,仍是互联网企业介入汽车行业论坛,这足以阐明,两边都看准了市场,都做好了在市场上年夜展拳脚的预备。C将来 谁将主导汽车下个时期12月14日,2016年网易经济学家年会在北京举办,在“年夜国图新重启增加”的年夜会主题下,汽车的智能互联又再次成为核心。智能互联汽车的远景是一片蓝海,传统汽车厂商和互联网企业千帆竞发,但将来将由谁主导,两边的不雅点截然相反。当互联网大举进进汽车行业的办事、发卖两头,相对重资产运营的出产制作环节尚属一方净土。可是当诸如谷歌如许的企业开端从事汽车研发,其无人驾驶结果逐渐揭开面纱时,有激进不雅点以为,汽车制作厂在将来将可能沦为“代工场”。中国汽车产业协会副秘书长师建华以为,汽车行业是个很是庞杂的行业,零部件就上万个,须要积聚良多技巧和焦点要害的零部件。所以,他更认同“汽车 互联网”,应用互联网这个东西来优化汽车财产。“现 有的品牌车将来城市成为‘富士康式的工场’,高市值的IT公司买一个奔跑或宝马很轻松”。中驰车福董事长张后启以为,汽车财产固然有上百年的汗青,可是思 想一向很僵化,5年后汽车财产会产生天崩地裂翻天覆地的变更。“苹果2019年推出汽车后会把此刻一年夜半的品牌灭失落。”对于“互联网 汽 车”仍是“汽车 互联网”的命题,神州租车首席信息官刘亚霄以为此时谈论还太早,“汽车 互联网”简略,加一个4G芯片就好了。反过来“互联网 汽车”谁 都不知道是什么工具,等苹果、谷歌的“靴子”落地后可能会让局势清楚些。刘亚霄以为,假如真实现了无人驾驶,那价值几万亿的汽车保险行业将荡然无存,由于 车不会再产生交通变乱了。非论将来是传统车商主导应用互联网,仍是互联网企业称霸全部汽车市场,但至少可以确定的是,车联网会让人们的出行越来越便利和平安。“假如真的有一天完整实现了无人驾驶,那我是不是会掉业?”陈师长教师笑着说,不外,他绝不担忧,反而在互联网年夜会的那几天里,一面听着考拉FM里的消息,一面和乘客们切磋起车联网的将来将会是谁的全国。

ABB与深圳签订新能源和绿色交通合作协定

在今天举办的深圳市2015年投资推广重年夜项目签约年夜会上,全球领先的电力及主动化技巧团体ABB与深圳签订合作框架协定,两边将在新能源、电力维护和绿色交通范畴开展深刻合作。依据协定,ABB将经由过程新能源及电力维护范畴的领先产物息争决计划,支撑深圳产业、交通和基本举措措施的转型进级。作为全球第二年夜太阳能逆变器制作商的ABB还将在深圳打造新能源研发制作中间,重点成长太阳能逆变器产物,同时将树立在华电力维护产物出产基地,支撑深圳及全国可再生能源、高端制作业等范畴的快速成长。同时,该公司将积极开辟电动汽车快速充电技巧息争决计划,支撑深圳推动电动汽车、电动公交车、现代有轨电车等新型绿色动力交通项目标扶植,从而下降对情况的不良影响,实现交通可连续成长。ABB在电动汽车快速充电范畴拥有全球领先技巧和丰盛经验,并已经辅助爱沙尼亚、荷兰等国度扶植了笼罩全国的电动汽车快速充电收集;而ABB立异的电动巴士主动充电体系使电动巴士可以全天候运营,并实现真正的零排放交通。ABB电能转换营业单位中国区负责人理查德·苏兰表现:“深圳是ABB主要的新能源技巧研发和制作基地之一,其绿色低碳的成长理念与ABB‘用电力与效力发明美妙世界’的愿景完善契合。经由过程本次合作协定,ABB将进一步深化与深圳的合作关系,并应用当地研发和制作基地的上风积极介入深圳的重年夜项目扶植,配合摸索可连续成长的途径。”多年来,ABB与深圳多家企业强强合作,在成长中实现共赢。自2014年起,ABB便与深圳比亚迪戴姆勒新技巧有限公司开展合作,经由过程领先的直流快速充电技巧支撑电动汽车在全国的推广;同时,ABB还与比亚迪结玉成球联盟,经由过程上风互补配合开辟新型储能解决计划,知足全球储能市场的需求。深圳地处珠江三角洲东岸,是我国改造开放的前沿和第一个经济特区。历过30多年成长,深圳已成为一座现代化国际都会,经济总量跻身全球城市30强。2015年,深圳在中国社科院宣布的城市综合竞争力榜单上位居首位。ABB位列全球500强,是电力和主动化技巧范畴的引导企业。

插混车型才是新能源车市场的“当红辣子鸡”

近两年来,新能源市场逐渐走热,花费者对新能源产物的接收度也越来越高,加上国度处所当局的鼎力补助,中国的新能源汽车销量已经逐渐有了起色。而插电式混杂动力(下称PHEV)产物在在售车型较少的情形下,凭借“可电动可烧油”的特色,成为当下最为可行的新能源技巧计划,持续数月同比增加,1-10月份累计销量更是位居全球第一。在PHEV市场火热增加的同时,上汽凭借领先的技巧上风,胜利吸引了花费者的眼光,成为了本年以来新能源市场上最年夜的黑马。PHEV是当前最优新能源计划在当前中国老苍生广泛家里只有一辆车的情形下,最受花费者最青睐的,当然是打消了里程焦炙、短途用电远程用油的PHEV汽车。在向小我普及推广新能源汽车方面,PHEV汽车也是最合适中国当前的国情。更出乎花费者等待的是,插电式混动车可依据具体工况选择纯电和混杂动力的分歧驱动模式,年夜幅度增添了驾驶乐趣。固然不像纯电动汽车的零排放,但在混杂驱动模式下,同样具有很是杰出的节能减排后果。所以插电混动是当下在中国最靠谱、最有节能环保后果的新能源车。早在2009年国度新能源汽车计谋宣布之时,上汽团体就积极响应国度号令,率先结构新能源汽车财产。现在上汽团体乘用车公司已经自立把握电驱、电控、电池的“三电”焦点技巧,成为国内首家在纯电动、插电式混杂动力、燃料电池三年夜范畴均拥有全球领先技巧和自立常识产权的车企,率先完成“三电”范畴计谋结构。今朝,上汽团体自立品牌的开辟团队在EDU方面已经递交了147项专利申请,此中有30项已获得授权,6项国际专利中也有2项获得了授权,该技巧使得上汽与通用、丰田并列拥有把握全球三年夜新能源技巧的公司。将来,上汽所有的新能源车城市用上自行研发的BMS电池治理体系。今朝已经有国际供给商代工出产,同时包管质量。上汽团体自立品牌的电池已经拥有焦点竞争力。在接下来的两、三年内,上汽团体会陆续投放6款新能源产物,在产物多样化上,将会具有更强盛的竞争力。而在此基本上开辟而来的上汽荣威e550,如同一匹黑马杀进市场,凭借唯一无二的技巧上风和产物本质,销量敏捷增添,成为花费者PHEV购车单上无法疏忽的选项。电驱电池技巧日趋成熟 以荣威e550为代表的PHEV销量敏捷增添 PHEV是由动员机、电动/发电机或驱动电念头两年夜动力总成构成,动员机、电动/发电机或驱动电念头采取"并联"的方法构成PHEV的驱动体系,可是若何高效和谐的工作倒是个困难,这也是插电混动车的焦点技巧。就上汽而言,以荣威e550为例,e550对EDU智能电驱动单位进行优化进级后,运行效能年夜幅晋升,纯电续航里程到达了60km,而尽年夜大都花费者逐日高低班往返里程在60公里内,只靠纯电驱动就能知足日常应用;同时,其综合续航里程长达600km,可实现跨城出行。配以国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组,荣威e550实现了百公里1.6L的超低油耗,一箱31升92号汽油的综合工况续航里程高达600公里。更可供给147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出。荣威e550采取的E-modular磷酸铁锂动力电池组,电池电芯散布平均,散热更高效,利于延伸电池寿命,该电池还获得了美国UL公司年夜电池平安认证并经由过程防尘防水平易近用第一流别IP67认证,不害怕雨水及高原庞杂天气,可轮回充电2000次以上,而且享受5年或十万公里的超长质保。还在本年先后获得第二届轩辕奖“可连续成长技巧奖”和“2015TTA自立新能源中级车”奖,也彰显了上汽乘用车在新能源范畴的强盛实力。显然,上汽在焦点技巧上的把握,极年夜地晋升了产物竞争力。在PHEV产物销量榜上,荣威e550以11个月累计9100辆的发卖事迹,胜利上位名列第三名,并有看在本年迈进万台俱乐部,成为第二个年销量到达万台的PHEV紧凑型车。此中在11月,荣威e550的销量更是到达1207台,创汗青新高。有来由信任,荣威e550抛弃很多厂商选择的便宜路线,取得如许可喜的发卖事迹,最重要原因就来自于荣威e550的技巧和品德。由于对于花费者来说,假如他重视全方位的驾驶体验和产物品德,那么油耗低、动力强、续航远、行驶平顺度高的荣威e550则是这个级别产物中不贰的选择。这也是荣威e550受到花费者青睐的机密地点。产物技巧进级,荣威PHEV中级车e950问世 上汽团体生产的新能源汽车在技巧上一向走在行业的前列,上汽提出“两条腿”走路—— “蓝芯”和“绿芯”,分辨专注于传统动力和新能源科技。此中,在主打新能源科技的“绿芯”计谋中,将来,上汽新能源产物矩阵将实现从A00级到B 级、从轿车到SUV车型的全笼罩。在前不久的广州车展上,荣威宣布了旗下最新的PHEV产物e950。这是一款基于荣威950开辟而来的B级PHEV产物,也是中国首款插电式混杂动力中级车。荣威e950搭载了上汽最新的“蓝芯”和“绿芯”双焦点动力技巧,在“双芯”动力组合下能到达油电混杂模式下综合续航里程600公里以上,专为花费者的中远程出行而设计,解决了新能源汽车“里程焦炙”题目。当然,e950的呈现并不只是一款产物那么简略,这标记着上汽正在打造完全的PHEV新能源产物线,要将其进步前辈的EDU体系慢慢推广笼罩全线产物。据悉,在接下来的两、三年内,插电式混动车作为干净能源和绿色交通的最终解决计划,各年夜自立品牌都争相推陈出新。就上汽而言,据懂得会陆续投放6款新能源产物,扩大其产物多样化。而短期内,凭借荣威e550和e950两款产物高下搭配,上汽可以实现家用和商用市场的PHEV产物笼罩,尤其是商用市场今朝依然是空缺。如许的计谋安排,有助于上汽新能源产物在短期内更上一层楼。而我们也看到,凭借进步前辈的技巧和优良的品德,上汽已经开端具备争取新能源汽车市场第一把交椅的实力和野心。作为市场察看者,我们当然乐见这种竞争态势的呈现。市场的竞争会增进各个企业不竭晋升本身的产物和办事,我们也盼望跟着上汽PHEV产物的慢慢走强,可以或许转变现有的市场格式,让花费者获得更好的产物和办事体验。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

又一轮燃料电池车的岑岭期到来 中国可否捉住机遇?

迩来有关列国家或地域激励成长燃料电池车的新闻不停于耳,不仅如斯,各企业在加年夜研发燃料电池车上也都纷纭加紧举动,这似乎预示着又一轮燃料电池车的岑岭期到来了,然而在此次岑岭期,燃料电池车的弊病可否得以攻破,燃料电池车可否贸易化成长,今朝来看前程还未知,不外加年夜燃料电池车的成长是每个国度每个企业毕竟要做的,是不克不及废弃的路径,究竟燃料电池车的干净水平要优于任何其他动力情势的汽车。据懂得,世界上第一轮燃料电池汽车研发飞腾在2000年摆布,那时,美国、欧洲和日本的各年夜汽车出产厂家,都在加紧开辟燃料电池技巧,企业界尤其是各年夜汽车出产厂家看到燃料电池宏大的市场潜力,纷纭投进巨资构成同盟,进行燃料电池车的相干研讨、实验与出产。各年夜汽车公司,包含奔跑、通用、丰田等都以为,到2004年燃料电池车将可以或许批量出产,实现财产化。但显然,燃料电池汽车的成长速度没有当初人们想象的那么乐不雅。不外在燃料电池车的第一轮高潮中,虽国度推出了不少利好政策,但中国的汽车企业并没有显明的动作,直到“十二五计划”后,上汽团体才开端制订燃料电池汽车成长的五年计划,以新源动力为燃料电池电堆供给商,投进大批资金研发燃料电池汽车。同济年夜学新能源汽车工程中间张存满传授以为,中国氢燃料汽车技巧落伍国外发财国度5-10年,他表现:“差距坚持在5年摆布我们还有机遇追赶,若跨越10年,我们追赶起来就会很是吃力了”。现在燃料电池车的岑岭期再来,中国事否能捉住机遇呢?国际汽车巨子加快结构随同着新能源汽车财产链受到市场的普遍存眷,燃料电池车再次掀起高潮,据悉奥迪或将鄙人个月举行的2016年末特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表现将于2015年贸易化燃料电池汽车。此外,近日新闻称通用在燃料电池范畴与美国军方合作进进本质阶段,雪弗兰Colorado氢燃料电池皮卡车2017年或量产。凯迪拉克首席营销管埃林豪斯(Uwe Ellinghaus)不久前在接收媒体采访时也表现:氢燃料汽车才是汽车行业的将来。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨子的燃料电池汽车贸易化必将在本钱市场掀起一波燃料电池高潮。世界各地纷纭推利好政策日本启动新一轮办法 助燃料电池汽车成长。据悉,对准下一代燃料电池汽车技巧,日本有关方面又启动了新一轮的研讨开辟办法。2015年6月5日,日本国立研讨开辟法人 “新能源及财产技巧综合开辟机构”(NEDO,日本的科技打算治理机构之一),公布安排新的燃料电池汽车研发项目。预备调动产学研气力,挑衅下一代燃料电池技巧,年夜幅度进步燃料电池机能,进一步下降本钱,下降铂(Pt)担量,以实现燃料电池汽车的真正普及。韩国搀扶氢燃料电池汽车,降价的同时加速基本举措措施扶植。2015年12月15日,韩国当局表现将知足该国对氢燃料电池汽车(FCEV)需求。重要是经由过程下降车辆售价并树立需要的基本举措措施来实现。该打算旨在下降燃料电池车的价钱,今朝燃料电池车的价钱年夜约是8500万韩元(约合71900美元)。而自本年年头起到2018年争夺降到3000万韩元。据悉,为了到达这一目的,在首尔购置FCEV汽车的买家可以获得2750万韩元的国度补助,以及各类免税的优惠政策。商业、产业和能源部部长称他们正尽力让各地域当局也想购置环保汽车的人供给额外支撑。除了补助和税收减免,当局也打算辅助汽车制作商下降出产本钱。同时当局将积极地采用举动来增设国内的氢充电站。而这一举动是辅助氢动力车增加的一个要害点。该打算称:“在2020年我们将建成80个充电站,而2030年到达520个,2050年到达1500个。”印度激励车企出产弹性燃料汽车并向民众下订单。据悉,印度交通部长德卡里(Nitin Gadkari)当天表现,为削减情况污染,印度当局来岁1月将公布答应汽车制作商出产弹性燃料(flexible fuel)汽车。此外,美国和欧盟也都投进了大批资金和人力进行燃料电池车辆的研讨,并取得乐分歧水平的进展。中国顺流而上加速程序跟着中国不竭地面对情况污染这方面的压力、能源压力,若何可以或许应用新能源出产排放少的汽车新技巧的需求越来越急切,与此同时燃料电池车也受到了应有的器重。从国度层面来看,本年出台的《中国制作2025》计划纲领,国度明白提出将新能源汽车作为重点成长范畴,将来国度将持续支撑电动汽车、燃料电池汽车的成长。此中,燃料电池汽车的计谋目的包含三个阶段,第一是在要害资料零部件方面慢慢实现国产化;第二是燃料电池和电堆整车机能慢慢晋升;第三方面是要实现燃料电池汽车的运行范围进一步扩展,到达1000辆的运行范围。到2025年,制氢、加氢等配套基本举措措施基础完美,燃料电池汽车实现区域小范围运行。可以说在国度层面上,我国早已意识到燃料电池汽车的进步前辈性。科技部持续出台了多个五年打算,对电动汽车技巧的研发,包含燃料电池汽车以及氢能技巧的研发赐与了专项经费的支撑。“就中国的燃料电池研发技巧来说,在前面三个五年科技打算支撑下,我们基础上把握了零部件和平台技巧,可是我们在范围化、尺度化、一致性方面还不敷。而从企业层面来看,上汽团体无疑是燃料电池车的先行者,上汽团体前瞻技巧研讨部总监黄晨东先容,上汽荣威国产燃料电池汽车已取得了要害技巧冲破,续航里程、加快时光等重要机能指标与国际相当,要害部件靠得住性验证以及整车本钱把持等有待于进一步进步。上汽团体燃料电池整车项目总工程师也指出,上汽团体一向贯彻国度能源计谋,对准汽车驱动电气化趋向,推进燃料电池汽车进级,他先容说:“2014年,我们开辟的荣威750燃料电池汽车加入了全部全国巡游,跑了接近1万公里,经受住了分歧路况、天气、海拔的考验。”据悉,上汽团体已投进2.5亿元,用于燃料电池和燃料电池汽车要害技巧研发,将来三五年内,国产燃料电池汽车有看量产。当然在我国除上汽之外其他企业因为囿于燃料电池车本钱高、技巧门槛高、资金投进年夜、产物基础不具备贸易化前提等原因而没有太多的动作,欲让其在燃料电池车上加紧程序需国度政策的有利推进。清华年夜学传授李建秋说:“假如我们国度的政策适当,将来5年内全部燃料电池汽车,包含客车和轿车这两类,在电池经久性、PT用量等方面应当会有显明的冲破。”李建秋表现,今朝客车已经进进技巧示范阶段,2020年前后会进进大批的推广阶段。对于轿车来说,因为此刻还须要技巧攻关,估计到2020年进进年夜范围财产化扶植,2025年前落后进年夜范围财产化出产阶段。

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当汽车开端逐渐融进我们的生涯之后,若何给爱车做颐养越来越受到器重,是以以养车无忧网(www.yangche51.com)为代表的自助颐养模式短在时光内敏捷获得宽大车主的承认。养车无忧网开创人陈文凯表现,确保配件正品是其获得车主青睐的最年夜原因。访问时就碰到了如许一位奥迪A4L车主,下面是他的切身体验:在某车之家偶尔知道有养车无忧网(www.yangche51.com)这个网站,看车友反馈据说很不错!特殊是江浙沪一带的都说线下体验也很好!我一下心动了,感到这个不恰是我幻想中的养车方法么?(线上低价买正品资料,线下低人工颐养,的确是为反4S而生的!),由于车出保已经一年了也找过车友会里的A4L俱乐部,但一次不高兴的体验让我不太想往了(清洗骨气门收我300元,而现实上4S店正价338,我的车打完折只要215),随后的两次车小颐养仍是无奈的选择往了4S店。在一番甄选辨认后,感到养车无忧网(www.yangche51.com)智能选备件颐养方法很便利,不管你懂不懂颐养车,用户只须要无脑的对照价钱和品牌即可!由于是第一次用养车无忧网并且还不断定免单卷可否应用(我是河南这边,网站里说免单卷限制江浙沪地域应用)所以只选择了空气滤芯和空调滤芯,好在德律风里客服蜜斯很耐烦的给我确认了能用,这里给养车无忧网(www.yangche51.com)客服赞一个! 三天摆布的时光包裹收到了,没有发明官方群里有防伪码断裂的现象,只是包装不太严,箱子压扁了,空气滤芯有些变形,并且空气滤芯没有塑料袋包装一下,不外应当不影响应用。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

哈尔滨:新室第泊车位须具备新能源汽车充电前提

为进一步推广新能源汽车,哈尔滨市请求新建室第配建泊车位须100%扶植充电举措措施,或者预留扶植安装前提。记者从哈尔滨市当局懂得到,来岁起该市将慢慢进步当局机关、公共机构新能源汽车采购比例,到2017年新增或更新新能源汽车比例不低于30%。并对本市居平易近购置新能源汽车,按国补尺度纯电动汽车1:1、插电式混杂动力汽车1:0.8比例赐与处所配套补助,国度和处所补助总额最高不超车辆发卖价钱60%。依据哈尔滨市的相干划定,新建室第配建泊车位必需全体扶植充电举措措施或预留扶植安装前提,年夜型公共建筑物配建泊车场、社会公共泊车场的充电举措措施比例不得低于10%。

谁能从新能源车赚钱:财务补助就逾百亿

借助政策“撑腰”,中国新能源汽车尽力在车市“江湖”中争夺更高的位置,正向1%的市场占领率年夜步跨进。销量占比迫近1%今朝,政策持续向新能源汽车倾斜。近日,财务部等五部分宣布《关于“十三五”新能源汽车充电举措措施嘉奖政策及增强新能源汽车推广利用的通知(收罗看法稿)》,该通知明白了嘉奖对象,充电基本举措措施嘉奖政策面向全国所有省(区、市)。中心财务对充电基本举措措施配套较为完美、新能源汽车推广利用范围较年夜的省(区、市)部署嘉奖资金。该通知设定了新能源充电举措措施嘉奖尺度,对于年夜气污染治理重点省市嘉奖最高,2016年年夜气污染治理重点省市推广量3万辆,嘉奖尺度9000万元,超越门槛部门嘉奖最高封顶1.2亿元。2020年年夜气污染治理重点省市嘉奖门槛7万辆,嘉奖尺度1.26亿元,每增添6000辆,增添嘉奖资金1100万元,嘉奖资金最高封顶2亿元。近年来,中心当局及处所当局都在不竭加年夜对新能源汽车的搀扶力度,激发新能源汽车市场“井喷”,继2014年销量年夜幅增加3.2倍之后,本年新能源汽车依然高速增加。按灵活整车出厂及格证统计这统计口径,新能源汽车本年1~11月产量到达27.92万辆,占全部汽车市场产量的1.26%。而新能源汽车销量在车市所占的市场份额也迫近1%,依据中国汽车产业协会统计数据,本年1~10月,我国新能源汽车销量为17.11万辆,同比增加2.9倍,同期,中国汽车总销量为1927.81万辆。新能源汽车占比由往年的0.32%快速上升到0.89%。业内广泛将1%当作是新能源汽车成长初期的一个拐点,一旦销量冲破1%的比例,新能源汽车将迎来快速增加的新阶段。按今朝的增速,中国新能源汽车2015年销量将跨越20万辆,有看跨越美国成为全球最年夜的新能源汽车市场。跟着新能源汽车市场范围强大,车企在这块的盈利才能也备受存眷,今朝,尽年夜大都车企的新能源汽车即使在享受当局补助的情形下依然尚未实现盈利。为了将新能源汽车蛋糕做年夜,中心当局及处所当局仅在本年就取出逾百亿元的补助。无疑,新能源汽车龙头企业比亚迪是最年夜的获益者。业内广泛以为,烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源车范畴率先盈利的车企。谁赚钱了?比亚迪2015年三季报显示,该公司本年前三季度营业收进484.94亿元,回属于上市公司股东的净利润19.61亿元,同比增404%,此中7~9月净利润14.95亿元,同比增5196.97%。比亚迪方面以为,本年第四时度,估计插电式混杂动力汽车发卖将持续保持高速增加,公共交通及专用车范畴的订单也将大批交付,该公司新能源汽车营业将持续坚持快速增加的成长势头,带动利润程度的晋升,估计2015年度比亚迪净利润为23.2亿元至25.2亿元,同比增435%~481%。另一国际新能源汽车巨子特斯拉交出的成就单却不尽如人意。特斯拉三季度净吃亏2.30亿美元,往年同期为净吃亏7500万美元,同比扩展207%。分歧于特斯拉,比亚迪的主营营业包含传统燃油汽车、新能源汽车、二次充电电池和光伏、手机部件及组装等营业,此中汽车及相干产物营业在本年上半年占比亚迪团体总收进的56.14%,并且新能源板块享受丰富的当局补助。比亚迪并没有零丁表露新能源汽车板块的利润。《第一财经日报》前不久向比亚迪内部人士讯问该企业新能源汽车利润情形时,该人士以为这涉及贸易机密而谢绝回应。据统计,本年前11月,比亚迪、吉祥、众泰、宇通、北汽、春风、上汽等7家车企的新能源汽车产量跨越万辆。比亚迪以5.03万辆的新能源车产量稳居冠军宝座,此中,插电式乘用车产量为3.98万辆,纯电动乘用车产量达8183辆,纯电动客车和纯电动专用车产量分辨是2144辆和197辆。今朝,秦累计销量到达2.84万辆,依然是国内市场占领率最年夜的新能源车型,而插电式混杂动力SUV唐自本年上市以来,持续多个月销量跨越秦。有业内助士接收《第一财经日报》记者采访时谈到,尽管比亚迪未对外颁布有关新能源汽车利润的具体数据,但依据行业内的一些相干数据来猜测,估计比亚迪插电式混杂动力汽车秦等车型今朝可能已开端赚钱。该人士称,一般情形下,一款新车研发投进年夜约6亿~10亿元,与秦同级此外一辆传统燃油汽车制作本钱年夜约6万~7万元,加上电池、电机等本钱,估计一辆秦的出产本钱在13万元摆布。今朝,秦领导价为20.98万~21.98万元,在全国最低售价是13.68万元,而中心及处所当局对一辆新能源车补助加起来年夜约6万元,假如秦的前期研发投进10亿元摆布,此外加上营销等用度,估计秦的销量到达2万辆摆布便可实现盈利。不外,比亚迪在新能源的霸主位置并未安如盘石,比亚迪曾一度拥有中国新能源汽车市场30%的份额,但今朝占领率有所降落。跟着新能源市场逐渐升温,越来越多车企扎堆开辟这一新兴市场,竞争不竭加剧。一家自立车企的有关负责人在接收《第一财经日报》记者采访时就公开叫板比亚迪,称比亚迪此刻领先未必意味着未来也领先,将来新能源汽车市场的排序将产生变更。今朝,排名第二的吉祥来势汹汹,1~11月新能源车产量到达4.6万辆,迫近比亚迪的销量,此中吉祥在纯电动乘用车范畴一枝独年夜,10~11月持续两月万辆程度。其他车企也都纷纭加速对新能源汽车的结构。不外,车企在新能源范畴不仅面对竞争加剧,将来还要遭受补助退坡困难,可否实现盈利以及连续盈利将是一年夜考验。面临补助退坡等困难值得留意的是,国度对新能源汽车采用补助逐年退坡的政策。2015年,中心财务对新能源汽车补贴尺度比2013年降落10%,例如,对插电式混杂动力乘用车补助由3.5万元下降至3.15万元。业内以为,依据灵活车整车出厂及格证统计,本年11月我国新能源汽车出产7.23万辆,同比增加6倍,激增与来岁新能源车补助尺度退坡有必定关系,企业争先在新一年之前出产以获取更多补助,往年末也呈现过相似情形。补贴尺度重要根据节能减排后果,并综合斟酌出产本钱、范围效应、技巧提高等身分慢慢退坡。2016年插电式混杂动力乘用车补贴尺度进一步下降至3万元,纯电动乘用车也按续航行驶里程(R)为尺度进行调剂,2016年纯电动乘用车100km≤R<150km每车补助为2.5万元,而本年纯电动乘用车80km≤R<150km每车可享受3.15万元补助。财务部本年宣布了《关于2016~2020年新能源汽车推广利用财务支撑政策的通知》,明白将来几年的补贴尺度,除了燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴尺度还将持续退坡,2017~2018年补贴尺度在2016年基本高低降20%,2019~2020年补贴尺度在2016年基本高低降40%。跟着我国电动汽车进进完整的市场竞争阶段,新能源汽车补助甚至可能将在2020年退出。对于浩繁自立品牌来说,一方面要尽快推出多种新能源汽车产物占据市场,另一方面要晋升新能源汽车的技巧及质量。清华年夜学传授欧阳明前不久在2015广州国际电动汽车财产峰会上谈到,新能源汽车面对三年夜挑衅:一是对补助的依靠比拟严重,须要进行公道化调剂;二是平安风险不容疏忽,今朝锂电池求过于供,只要有电池都能卖出往,产物质量鄙人降,变乱产生概率在增添;三是国际竞争剧烈,今朝国外的新能源产物、技巧等都在进进中国,所以国内必需加年夜研发力度。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

养车无忧敏捷走红的原因:正品便利

跟着汽车的普及,汽车养护的不雅念也逐渐深刻人心,很多人都知道依照汽车制作商的请求每行驶必定的里程就做例行保护,可是汽车颐养到底该往哪里做?怎么做?这些题目让车主头疼不已。养车无忧网(www.yangche51.com)的呈现为车主解决了这一困难,而且养车无忧网开创人陈文凯表现,确保配件正品是其获得用户青睐的最年夜原因。请跟一路来看下面这位养车无忧车主用户的第二次颐养阅历:这算第二次在养车无忧(www.yangche51.com)颐养了,也是第一次年夜颐养。工具都是养车无忧买的,尽对正品(验证码查过),货也发的快,颐养的处所也无需预约,直接曩昔就好,便利省事!颐养的处所清洁整洁,专人招待,颐养师傅工作当真结壮,机油都慢慢的倒进往的,很好!还帮我试了试刹车体系,感激!避震器有点渗油,还给我了点建议,感激!归正就是有问必答,还谈了谈汽车颐养的留意事项,感谢师傅了!归正此次在养车无忧网(www.yangche51.com)的颐养就是仍是满足! 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

本年C-NCAP第四批车型颁布 威朗博瑞领衔

12月23日国汽车技巧研讨中间于在天津颁布今年度最后一批的9个车型的C-NCAP评价实验成果,至此,中国汽车技巧研讨中间完成了2015年度全体50个车型的实验评价。在此次颁布成果的9个车型中包含1个小型乘用车、2个A类乘用车、1个B类乘用车、4个SUV和1个MPV车型,此中北京现代旗下的全新途胜 1.6T智能型车型为企业自愿申请评价,此外自立车型占比到达5款之多,吉祥热点中级车车型博瑞1.8T 旗舰型更是凭借总得分55.8排名第二,排名第一的是上海通用的威朗 2.0T双聚散领先车型。 具体如下:1、四川野马汽车股份有限公司 野马牌SQJ6460B型多用处乘用车(野马T70 精英型)2、长安福特汽车有限公司 福克斯牌/FOCUS CAF7163B5型轿车(全新福克斯 两厢1.6L主动风气型)3、上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM7152DAA1型轿车(威朗 20T双聚散领先型)4、浙江吉祥汽车有限公司 吉祥美日牌MR7183C01型轿车(博瑞1.8T 旗舰型)5、戴姆勒股份公司 精灵(Smart)牌fortwo coupe型乘用车(smart 1.0L 灵动版)6、春风汽车有限公司 启辰牌DFL6450VAD1型多用处乘用车(启辰T70 2.0 CVT 睿行版)7、北京现代汽车有限公司 北京现代牌BH6455SAV型多用处乘用车(全新途胜 1.6T智能型)(自愿申请)8、东南(福建)汽车产业有限公司 东南牌DN6450M5T型多用处乘用车(DX7 1.5T手动奢华型)9、潍柴(重庆)汽车有限公司 英致牌YZ6450EFBB1Z型多用处乘用车(英致737 奢华导航版) 本批9个车型均按较年夜销量的设置装备摆设拔取,实验自9月22日开端,至12月17日停止,每台车辆均严厉依照C-NCAP 2015年版规矩进行购置、实验及评价。购车资用支出约350万元。全体车型依照《C-NCAP治理规矩(2015年版)》依次进行排放油耗测试、三项实车碰撞实验以及鞭打实验,最后分辨依照C-NCAP规程进行评分和星级评定。2015版规矩实行初期,因为规矩的变更,使得车型获得更好成就的难度加年夜,本批驳价成果区分度仍然显明。因有些车型尚未进行新版规矩设计输进的切换,评价成果不甚幻想,但年夜大都车型仍是获得了较好评价。颠末多年的尽力,以及车辆出产企业平安技巧程度和认知度的进步,国内新上市的车型年夜多将车辆平安设计放在很是主要的位置,不仅车辆乘员维护机能不竭进步,各类自动平安设备也越来越多地在车型的主流设置装备摆设上表现。本次评价的9个车型均拔取了该车型现实销量中的较年夜设置装备摆设,前排双气囊、前排平安带预张紧器和限力器、前排乘员侧平安带提示装配均到达100%的设置装备摆设率;在侧面碰撞变乱中可以或许起到很好维护后果的侧气囊设置装备摆设率也到达89%,还有5个车型设备了头部气帘。而车辆稳固把持体系ESC则到达了67%的高配备率。至此,中国汽车技巧研讨中间完成了2015年度全体50个车型的实验评价。自7月1日今后,依照2015版规矩进行的评价车型总共为16个,包含1个小型乘用车、3个A类乘用车、2个B类乘用车、9个SUV车型和1个MPV车型,共涉及16个分歧的乘用车出产企业。此中,入口车型3个。为持续顺遂开展2016年度的C-NCAP评价工作,C-NCAP治理中间已于12月份依据新上市车型的情形统计,断定了2016年度候选车型。今朝,2016年度的第一批驳价车型和实验打算基础断定,实验将于2016年1月开端。弥补:碰撞平安机能测试是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发财国度运行多年的新车评价规程,一般由当局或具有威望性的组织机构,依照比国度律例更严厉的方式对在市场 上发卖的车型进行碰撞平安机能测试、评分和划分星级,向社会公然评价成果。因为如许的测试公然、严厉、客不雅,为花费者所关怀,也成为汽车企业产物开辟的重 要规范,对进步汽车平安机能感化明显。中国汽车技巧研讨中间在深刻研讨和剖析国外NCAP的基本上,联合中国的汽车尺度律例、途径交通现实情形和车型特点,并进行普遍的国表里技巧交换和现实实验断定了C-NCAP的实验和评分规矩。C-NCAP是将在市场上购置的新车型依照比我国现有强迫性尺度更严厉和更周全的请求进行碰撞平安机能测试,评价成果按星级划分并公然宣布,旨在赐与花费者体系、客不雅的车辆信息,增进企业依照更高的平安尺度开辟和出产,从而有用削减途径交通变乱的 损害及丧失。C-NCAP请求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠 率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞实验,依据实验数据盘算各项实验得分和总分,由总分几多断定星级。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量